Échappement moto Euro3 ou Euro4, lequel choisir ?


Echappement moto Euro3 ou Euro4 ?

Si vous envisagez de remplacer votre silencieux ou votre ligne d’échappement et que votre moto est récente, vous avez certainement été confronté à ce problème. Certains modèles se montrent conformes à la norme Euro3, d’autres à la norme Euro4, parfois les deux. Comment s’y retrouver et lequel choisir ?

Quelle est la différence entre les silencieux Euro3 et Euro4 ?

Comme dans d’autres domaines (freinage, éclairage, etc.), la norme Euro4 est plus restrictive avec les systèmes d’échappement moto que la norme Euro3, qu’elle remplace depuis 2016. En particulier en ce qui concerne les émissions polluantes. Les motos doivent donc libérer moins de monoxyde de carbone, d’oxydes d’azote et d’essence imbrûlée. Mais aussi sur le niveau sonore, s’échelonnant désormais entre 73 et 77 dB selon le rapport puissance/poids déclaré du deux-roues.

Un silencieux Euro3 sur une moto Euro4 ?

L’incidence sur les silencieux adaptables n’est pas anodine. Ainsi, si vous disposez d’une machine immatriculée depuis le 1er janvier 2017 (les constructeurs ayant eu un an pour écouler leur stock de motos Euro3) et que vous souhaitez changer de pot d’échappement, vous ne pourrez installer qu’un modèle adaptable conforme à la norme Euro4. Même si un modèle Euro3 est « physiquement » compatible avec votre moto – par exemple parce que les raccords et autres brides restent identiques – vous ne pouvez légalement pas le monter sur votre moto sous peine de perdre son homologation, parce que ses caractéristiques sonores (et potentiellement ses caractéristiques d’émission s’il intègre le catalyseur) ne sont plus valables. Un représentant des forces de l’ordre un peu tatillon pourra ainsi vous chercher des noises…

Et si je retire le dB Killer ?

Pour certains, la tentation est grande… Le dB killer (traduisez « tueur de décibels ») est un tube qui s’engage dans la sortie du silencieux afin de réduire le bruit de ce dernier. Jusqu’à présent, il suffisait généralement de desserrer une vis pour pouvoir retirer ce dispositif et profiter d’un son plus… franc, disons. Euro4 semble là aussi plus sévère sur la question, si bien que les fabricants ont désormais l’obligation de le « fixer de façon permanente » – globalement, de le souder à l’échappement. Si les plus récalcitrants envisagent de déloger le dB-killer à coups de perceuse, le silencieux ne sera plus considéré comme homologué pour la route, avec les risques que vous pouvez imaginer pour la santé de vos permis/portefeuille.

Quid des échappements moto Euro3 ET Euro4 ?

Les échappement compatible à la fois à Euro3 et Euro4 sont en fait compatibles Euro4, mais également montables sur une machine homologuée Euro3. En principe, le silencieux en question devrait se montrer moins bruyant qu’un modèle Euro3 pur et dur, voire plus filtrant s’il intègre le catalyseur, donc aucune raison pour l’administration européenne de vous interdire de l’installer sur votre bécane.
Chez LeoVince, certains silencieux homologués Euro3 ont passé les tests Euro4 sans modification, si bien que pour certaines motos, nous avons deux produits identiques en stock, si ce n’est que l’un est homologués Euro3, l’autre Euro4 (avec les étiquettes d’homologation qui vont bien) pour répondre aux deux demandes. Je sais, on flirte avec l’absurdité !

Comment reconnaître si ma moto est Euro3 ou Euro4 ?

L’info figure sur votre carte grise. Il vous suffit de chercher le code V9, correspondant à la classe environnementale de votre moto. Les infos devraient se recouper avec celles ci-dessous.
Moto Euro3 : conforme à la directive 97/24  chapitre 9 (bruit) et chapitre 5 (pollution)
Moto Euro4 : conforme à la directive R92 (bruit)  et 134/2014 (pollution)

Le nom de la norme peut également y être indiqué directement.

Pourquoi monter un silencieux ou une ligne complète adaptable, du coup ?

Il faut bien l’avouer, pour acheter un silencieux ou une ligne d’échappement Euro4 adaptable, la quête de meilleures performances – gains côté couple et/ou puissance – doit moins vous guider que l’envie d’admirer une plus belle pièce que l’échappement d’origine. Et puis niveau poids, il n’y a pas photo ! L’allègement est souvent impressionnant, et ça, c’est bon pour la maniabilité de votre bécane. Et puis ça vous autorise à reprendre du chocolat sans arrière-pensée. Une histoire de look et de maniabilité quoi !

D’autres questions ? N’hésitez pas à commenter cet article, on y répondra le plus rapidement possible !

 

specimen carte grise moto

Le champ V9 de la carte grise précise la classe environnementale de votre moto

 

Merci à LeoVince pour les informations techniques

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Loïc

Rédacteur et testeur pour Motoblouz, je suis l'extra-terrestre qui attend impatiemment la pluie pour mettre à l'épreuve l'étanchéité d'une veste ou d'une paire de gants... Fan inconditionnel de routes à virages, la moto est pour moi un moyen d'évasion comme un moyen de transport.