Le casque LS2 MX436 Pioneer est-il un aventurier ? Pour le savoir, je l’ai test\u00e9 pendant plusieurs semaines au guidon de diverses motos et sur une bonne vari\u00e9t\u00e9 de terrains. En route pour la Tha\u00eflande !<\/p>\n
<\/p>\n
Le casque LS2 MX436 Pioneer<\/strong>… En voil\u00e0 un taill\u00e9 pour l’aventure. La plupart des fabricants d’\u00e9quipements moto ont su prendre la vague du trail lorsque ce march\u00e9 sp\u00e9cifique a explos\u00e9. Ils proposent chaque ann\u00e9e davantage d’innovations d\u00e9di\u00e9es \u00e0 cette pratique. Les motards sont de plus en plus nombreux \u00e0 vouloir voyager, et surtout \u00e0 vouloir poursuivre leur route lorsque l’asphalte dispara\u00eet. Que ce soit pour faire le tour du monde ou pour explorer les chemins de sa r\u00e9gion, l’\u00e9quipement, et surtout le casque<\/a>, doit r\u00e9pondre \u00e0 des crit\u00e8res bien sp\u00e9cifique pour convenir \u00e0 un usage mixte terre \/ goudron.<\/p>\n Une face avant typ\u00e9e \u00ab\u00a0cross\u00a0\u00bb, allong\u00e9e, pour pouvoir respirer plus facilement dans les phases d’effort physique en tout-terrain<\/a>, et pour \u00e9ventuellement faire passer le tuyau d’un camelbak. De bonnes a\u00e9rations sont aussi n\u00e9cessaires pour refroidir les ardeurs du pilote. Il faut \u00e9galement une protection du visage plus efficace qu’un simple masque de cross pour les liaisons \u00e0 haute vitesse et les arsouilles dans le sinueux, sur les portions goudronn\u00e9es.<\/p>\n Un \u00e9cran large, permettant une excellente vision m\u00eame en pilotage debout, et une insonorisation correcte sont \u00e0 prendre en compte. Un niveau de confort acceptable s’impose aussi. Surtout pour cet \u00e9quipement qui aura souvent vocation \u00e0 \u00eatre port\u00e9 de longues heures d’affil\u00e9e.<\/p>\n Une visi\u00e8re r\u00e9duira quant \u00e0 elle les risques d’\u00e9blouissement, et surtout prot\u00e9gera l’\u00e9cran des projections de pierres dues \u00e0 la remise de gaz virile du pilote qui vous pr\u00e9c\u00e8de. La visi\u00e8re d\u00e9viera \u00e9galement les impacts directs de branches d’arbres lorsque votre roadbook<\/em> vous conduira dans d’hostiles jungles ou sous-bois. Un \u00e9cran solaire int\u00e9gr\u00e9 peut \u00e9galement \u00eatre bien appr\u00e9ci\u00e9.<\/p>\n Pas tout \u00e0 fait enduro, ni tout \u00e0 fait roadster ou routier, l’ADN des casques \u00ab\u00a0Adventure\u00a0\u00bb repose donc sur un subtil \u00e9quilibre qui vise la plus grande polyvalence possible<\/strong>. Un exercice pas facile pour les concepteurs de mat\u00e9riel. Les \u00e9quipes de la marque LS2<\/a> ont-elles r\u00e9ussi \u00e0 trouver le juste compromis avec ce casque LS2 MX436 Pioneer<\/strong> ? \u00ab\u00a0Nous l\u2019allons montrer tout \u00e0 l\u2019heure\u00a0\u00bb<\/em>, comme disait ce bon vieux Jean de la Fontaine. Je profite d’un road trip de plusieurs mois en Asie du Sud-Est avec ma copine pour tester ce casque LS2 MX436 Pioneer<\/strong>. Retour sur un premier mois d’utilisation intensive !<\/p>\n Quelques mots sur les conditions d’utilisation de ce casque int\u00e9gral<\/a> au cours des derni\u00e8res semaines. Ma copine et moi-m\u00eame sommes pour le moment bas\u00e9s au c\u0153ur du Triangle d’Or, cette zone situ\u00e9e aux fronti\u00e8res de la Tha\u00eflande, de la Birmanie et du Laos. Nous travaillons au quotidien avec certaines des minorit\u00e9s ethniques qui peuplent les montagnes et les jungles de la r\u00e9gion. La moto est l’outil indispensable pour rejoindre ces peuplades recul\u00e9es. Ou, les jours de \u00ab\u00a0repos\u00a0\u00bb, pour explorer les environs.<\/p>\n Nous disposons de plusieurs motos, en fonction des besoins et des objectifs de chaque jour. Histoire de nous adapter au mieux aux contraintes du terrain. On trouve par ici des routes sensationnelles, que l’on croirait trac\u00e9es par et pour des motards. Les courbes s’encha\u00eenent sans fin sur un rev\u00eatement digne des plus grands circuits internationaux. La moto est rarement droite plus de 5 secondes et le genou jamais tr\u00e8s loin du contact avec le sol\u2026 Du moins, j’aime le croire.<\/p>\n Mais ces routes ne m\u00e8nent pas partout. Et il est parfois n\u00e9cessaire d’enfourcher des machines taill\u00e9es pour le tout-terrain. Les pistes de lat\u00e9rite sont magnifiques. Elles franchissent rivi\u00e8res et montagnes, menant l’audacieux motard au plus pr\u00e8s des ethnies les plus recul\u00e9es\u2026 Mais ces pistes peuvent parfois \u00eatre tr\u00e8s exigeantes, lorsqu’elles deviennent monotraces, qu’elles longent de vertigineux pr\u00e9cipices, lorsque les derni\u00e8res moussons ont creus\u00e9 de profondes orni\u00e8res, ou encore quand elles deviennent de v\u00e9ritables murs, au d\u00e9nivel\u00e9 impressionnant. Certaines portions sont recouvertes de fesh-fesh<\/em>, cette poudre plus fine que la farine et qui n’est d\u00e9finitivement pas exclusive aux pistes africaines. Et puis tr\u00e8s souvent, les pistes pr\u00e9sentent tous ces profils \u00e0 la fois\u2026<\/p>\n Je roule donc tous les jours, parfois en duo avec ma copine, parfois en solo. En roadster ER-6 ou CBF650 pour arracher le bitume sur de longues distances, en CRF250 pour les zones plus sauvages et n\u00e9cessitant des franchissements techniques, ou en trail Versys 650 quand un savant mix terre \/ goudron s’impose, ou s’il est n\u00e9cessaire de transporter plus de bagages.<\/p>\n Difficile de trouver meilleures conditions pour tester la polyvalence d’un casque adventure<\/strong>, non?<\/p>\n Lorsqu’on sort le casque LS2 MX436 Pioneer<\/strong> de sa bo\u00eete et de sa housse de protection, on se retrouve avec un casque au look r\u00e9solument atypique<\/strong> entre les mains. Les a\u00e9rations lat\u00e9rales bien marqu\u00e9es et le treillis asym\u00e9trique plac\u00e9 sur l’avant me font penser a un casque de pilote de chasse. Avec \u00e9galement un petit quelque chose de Star Wars. L’ensemble est en tout cas tr\u00e8s r\u00e9ussi et homog\u00e8ne, pas du tout tape \u00e0 l’\u0153il. LS2 a su r\u00e9aliser un casque esth\u00e9tiquement diff\u00e9rent, innovant, mais qui sait finalement rester sobre et discret.<\/p>\n Sa couleur Solid Mat<\/em> vient souligner ses lignes et ajoute une petite \u00ab\u00a0touch<\/em>\u00a0\u00bb de neutralit\u00e9. Ce gris mat, que l’on voit rarement sur nos routes, est tr\u00e8s r\u00e9ussi et me change du noir mat que je porte au quotidien.<\/p>\n On se rend \u00e9galement tout de suite compte que l’on a affaire a un casque tr\u00e8s l\u00e9ger, avec 1350 g annonc\u00e9s<\/strong>. Une prouesse pour un \u00e9quipement de cette cat\u00e9gorie, avec visi\u00e8re et \u00e9cran solaire int\u00e9gr\u00e9s. L’utilisation des derni\u00e8res innovations en mati\u00e8re de composants en polycarbonates permet d’obtenir ce poids plume. Et sans compromis sur la solidit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n Premi\u00e8res manipulations avant m\u00eame d’enfourcher une moto. Le casque LS2 MX436 Pioneer<\/strong> s’av\u00e8re suffisamment confortable malgr\u00e9 des mousses pas tr\u00e8s \u00e9paisses \u00e0 premi\u00e8re vue. Mousses que je d\u00e9monte imm\u00e9diatement pour installer un syst\u00e8me intercom<\/strong>. D\u00e9montage et remontage int\u00e9gral rapide, sans difficult\u00e9 particuli\u00e8re, pratique si l’on souhaite proc\u00e9der \u00e0 un lavage en profondeur.<\/p>\n Les mousses sont maintenues par un syst\u00e8me de clips en plastique et de velcros<\/strong>. C’est la premi\u00e8re fois que je vois ce genre de clip, \u00e9tant plut\u00f4t habitu\u00e9 \u00e0 trouver des boutons pression. Ces clips ont l’air un peu fragiles de prime abord, mais finalement tr\u00e8s pratiques. Et apr\u00e8s les avoir beaucoup manipul\u00e9s sans m\u00e9nagement, ils s’av\u00e8rent suffisamment solides et remplissent parfaitement leur r\u00f4le.<\/p>\n L’\u00e9cran est tr\u00e8s large et promet une excellente visibilit\u00e9<\/strong>. Sa manipulation est ais\u00e9e, m\u00eame avec de gros gants, gr\u00e2ce \u00e0 l’ergot situ\u00e9 au niveau du nez. En position ouverte, l’\u00e9cran se fait oublier et dispara\u00eet presque compl\u00e8tement sous la visi\u00e8re. Tandis qu’en position abaiss\u00e9e, un petit \u00ab\u00a0clic\u00a0\u00bb confirme sa fermeture totale et son maintien en position verrouill\u00e9e. Cet \u00e9cran est trait\u00e9 anti-rayures, anti-bu\u00e9e et permet la pose d’un Pinlock<\/a>. Il est ais\u00e9ment d\u00e9montable et le profil du casque permet l’utilisation d’un masque de cross<\/a>, si le besoin s’en fait sentir.<\/p>\n La visi\u00e8re est tr\u00e8s profil\u00e9e et promet un excellent a\u00e9rodynamisme. En plus d’\u00eatre esth\u00e9tiquement agr\u00e9able. Deux vis, con\u00e7ues pour \u00eatre manipul\u00e9es sans outil, permettent d’ajuster facilement cette \u00ab\u00a0casquette\u00a0\u00bb afin qu’elle convienne parfaitement \u00e0 la position et au style de pilotage de chaque motard.<\/p>\n L’\u00e9cran solaire interne<\/strong> se manipule aussi facilement gr\u00e2ce \u00e0 sa commande d\u00e9di\u00e9e. Et il tombe parfaitement devant les yeux. Pour les binoclards comme moi qui roulent en permanence avec des lunettes, aucun souci d’utilisation de cet \u00e9cran solaire. Et s’il n’est certes pas aussi efficace que de bonnes lunettes de soleil, il filtre suffisamment d’UV pour \u00eatre bien appr\u00e9ciable lorsque le soleil est bas sur l’horizon. Ou pour att\u00e9nuer la forte luminosit\u00e9 tropicale avec laquelle je dois composer en ce moment.<\/p>\n Les a\u00e9rations<\/strong> permettent une bonne circulation de l’air \u00e0 l’int\u00e9rieur du casque. Deux prises d’air sont situ\u00e9es de chaque c\u00f4t\u00e9, deux autres sur le haut du cr\u00e2ne, et enfin une principale \u00e0 l’avant, devant la bouche. Cette derni\u00e8re est la seule \u00e0 disposer d’un bouton de r\u00e9glage, situ\u00e9 sur la face interne, permettant d’ajuster \u00e0 son gr\u00e9 l’ouverture de la prise d’air. Amplement suffisant \u00e0 mon sens.<\/p>\n Soyons honn\u00eates, combien sommes-nous \u00e0 manipuler r\u00e9guli\u00e8rement les diff\u00e9rentes a\u00e9rations dont nos casques sont pourvus ? Une fois le r\u00e9glage optimal trouv\u00e9, en g\u00e9n\u00e9ral on n’y touche plus. Et justement, le r\u00e9glage par d\u00e9faut des a\u00e9rations du casque LS2 MX436 Pioneer<\/strong> est tr\u00e8s satisfaisant. Reste \u00e0 jouer de temps en temps avec la prise d’air de la face avant pour parfaire le confort en fonction des conditions rencontr\u00e9es.<\/p>\n A l’assaut des routes parfaitement goudronn\u00e9es qui serpentent dans les montagnes \u00e0 proximit\u00e9 de la fronti\u00e8re birmane, on peut sortir la grosse attaque en roadster. Un casque typ\u00e9 sport ferait ici parfaitement l’affaire. Pourtant le casque LS2 MX436 Pionner<\/strong> sait se faire oublier dans ces conditions. Son profil a\u00e9rodynamique ne laisse aucune turbulence perturber le pilotage. M\u00eame sur une moto non \u00e9quip\u00e9e de bulle. Sa bonne p\u00e9n\u00e9tration dans l’air ne g\u00e9n\u00e8re aucune fatigue musculaire… Vos cervicales vous remercieront d’avoir choisi ce casque.<\/p>\n Aucun souci non plus \u00e0 la rotation de la t\u00eate<\/strong>, m\u00eame \u00e0 vitesse soutenue. Cela peut sembler idiot de le pr\u00e9ciser, mais j’ai eu l’occasion de porter des casques qui se font cruellement sentir lorsque l’axe de la t\u00eate quitte momentan\u00e9ment celui de la moto. Sur ce casque LS2 MX436 Pioneer<\/strong>, les ajournements profil\u00e9s de la visi\u00e8re permettent au regard de suivre naturellement la trajectoire dans les courbes serr\u00e9es et les \u00e9pingles… Ou de jeter un petit coup d\u2019\u0153il dans l’angle mort sans effet r\u00e9dhibitoire de prise au vent.<\/p>\n Seul point n\u00e9gatif \u00e0 signaler : une insonorisation un peu faible au-del\u00e0 de 110 – 120 km\/h. Le bruit a\u00e9rodynamique se fait alors plus persistant. Si comme moi, vous appr\u00e9ciez rouler avec de la musique dans les zoreilles, il faudra pousser le volume jusqu’\u00e0 des niveaux peu recommandables. Rien de r\u00e9dhibitoire pourtant, et puis nous l’avons vu, un casque type aventure repose sur un \u00e9quilibre subtil. L’insonorisation pourrait \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e \u00e0 haute vitesse… Mais au d\u00e9triment de la ventilation et du confort \u00e0 basse vitesse dans les chemins. A chaque pilote de d\u00e9cider o\u00f9 placer le curseur au moment de choisir son casque<\/a>.<\/p>\n… C’est quoi ?<\/h3>\n
Test longue dur\u00e9e du casque LS2 MX436 Pioneer<\/h2>\n
Sur plusieurs montures…<\/h3>\n
A la r\u00e9ception<\/h2>\n
Dissection<\/h2>\n
Focus sur l’\u00e9cran<\/h3>\n
Et les a\u00e9rations…<\/h3>\n
En selle<\/h2>\n
Et dans les chemins justement ?<\/h3>\n