Un moteur de moto, c’est comme le grand amour : s’il n’y a pas cette petite \u00e9tincelle au d\u00e9part, \u00e7a ne marchera jamais… Et dans les moteurs thermiques essence, pas d’\u00e9tincelle sans bougie ! Cet organe essentiel du circuit d’allumage m\u00e9rite donc toute votre attention. Remplacer les bougies, une op\u00e9ration \u00e0 effectuer p\u00e9riodiquement, et pour \u00e7a je vous explique tout ce qu’il faut savoir dans cette vid\u00e9o.<\/p>\n
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Mais avant \u00a0d’entrer dans le vif du sujet, un petit point technique sur les bougies. Moteur 2 ou 4-temps, m\u00eame combat : le fonctionnement est le m\u00eame, m\u00eame si les sp\u00e9cificit\u00e9 de la bougie varient. Selon l’architecture de votre moteur, on en trouve une ou deux par cylindre, viss\u00e9es dans la culasse.<\/p>\n
Son r\u00f4le, vous le connaissez : convertir la d\u00e9charge haute tension envoy\u00e9e par l’alternateur en arc \u00e9lectrique pour d\u00e9clencher l’explosion du m\u00e9lange air\/essence. C’est la fameuse \u00e9tincelle. Celle-ci doit \u00eatre suffisamment puissante pour que la combustion soit aussi compl\u00e8te que possible. Avec \u00e0 la cl\u00e9 un rendement maximum et une pollution minimale.<\/p>\n
Et pour cela, vos bougies doivent \u00eatre en bon \u00e9tat. Comprenez non us\u00e9es, propres et correctement r\u00e9gl\u00e9es<\/strong>. Vous vous en doutez, le seul moyen d’en avoir un aper\u00e7u, c’est de les d\u00e9monter !<\/p>\n Pour proc\u00e9der au remplacement de vos bougies, vous aurez besoin du mat\u00e9riel suivant :<\/p>\n L’op\u00e9ration se d\u00e9roule \u00e0 froid, sous peine de risquer la casse du filetage – une histoire de coefficient de dilatation des m\u00e9taux, diff\u00e9rent entre la culasse moteur et la culot m\u00e9tallique de la bougie.<\/p>\n Au pr\u00e9alable, il vous faut d\u00e9monter tout ce qui g\u00e8ne l’acc\u00e8s \u00e0 vos bougies. Je dis \u00ab\u00a0vos\u00a0\u00bb, mais si votre moteur est un monocylindre, il n’y aura tr\u00e8s probablement qu’une seule bougie. Rien d’anormal ! Selon les motos, d\u00e9sossez ce qui entrave l’acc\u00e8s \u00e0 l’antiparasite : car\u00e9nages, caches divers, bo\u00eete \u00e0 air, r\u00e9servoir d’essence, rampe de carbus<\/strong>… Ce qui demandera 5 minutes de pr\u00e9paration sur un flat BMW vous en prendra plusieurs dizaines sur un 4-cylindre japonais.<\/p>\n Tout est pr\u00eat ! Il ne vous reste plus qu’\u00e0 retirer l’anti-parasite<\/strong>. L\u00e0 aussi, on rencontre diff\u00e9rentes configurations : sur les les machines le plus modernes, il est imposant puisqu’il int\u00e8gre la bobine. Et le cas \u00e9ch\u00e9ant, il vous faudra peut-\u00eatre un accessoire sp\u00e9cifique pour le d\u00e9gager sans d\u00e9g\u00e2ts. Pas de panique : en g\u00e9n\u00e9ral, cette pince d’extraction est fournie par le constructeur dans la trousse \u00e0 outils ! Sur les moteurs plus anciens, le retrait est super simple, et s’effectue \u00e0 la main.<\/p>\n \u00c7a y est, vous apercevez les bougies ! Attrapez votre plus belle souflette, et \u00e9liminez tous les d\u00e9bris log\u00e9s dans le puits de bougie<\/strong>. Ces petits filous sont susceptibles de tomber dans le cylindre quand vous retirerez la bougie. Et un p’tit caillou dans le moteur, c’est une blague qui ne fait pas rire longtemps…<\/p>\n \u00c7a y est, on d\u00e9monte la premi\u00e8re bougie. Proc\u00e9dez bougie apr\u00e8s bougie pour les \u00e9tapes de d\u00e9montage et contr\u00f4le, comme \u00e7a vous verrez si \u00e7a cloche plus sur un cylindre que les autres sans risquer d’erreur.<\/p>\n L\u00e0 encore, le plus simple, c’est de faire appel \u00e0 la cl\u00e9 \u00e0 bougie fournie dans le kit de r\u00e9paration de votre moto<\/strong>, avec la rallonge idoine si n\u00e9cessaire. Ainsi, vous \u00eates certain que c’est la bonne empreinte, avec la bonne profondeur, et vous \u00e9cartez tout risque de casse !<\/p>\n Bref, emmanchez la cl\u00e9 sur la bougie, et desserrez-moi \u00e7a sans la brusquer. Sortez ensuite la bougie en douceur. Sentez-moi cette bonne odeur de m\u00e9canique, tout un po\u00e8me !<\/p>\n On peut maintenant proc\u00e9der au contr\u00f4le visuel. Les \u00e9lectrodes de la bougie, qui ressortent dans le cylindre, doivent \u00eatre couleur chocolat<\/strong>. C’est le signe d’un r\u00e9glage du m\u00e9lange air\/essence optimal. Au contraire, si elle sont blanchies, c’est que le m\u00e9lange est trop pauvre et inversement si elle sont noircies, c’est qu’il est trop riche (en essence, hein). En principe, si votre moto est \u00e9quip\u00e9e de l’injection, vous n’avez pas trop \u00e0 vous pr\u00e9occuper de la question : l’\u00e9lectronique r\u00e8gle le m\u00e9lange aux petits oignons. C’est autre chose si votre moulin est aliment\u00e9 par des carbus. Dans ce cas, tenez bien compte de ces informations ult\u00e9rieurement, \u00e0 l’heure de r\u00e9gler vos carbus !<\/p>\n Tant que vous y \u00eates, v\u00e9rifiez aussi l’\u00e9tat des \u00e9lectrodes, c’est \u00e0 dire leur r\u00e9gularit\u00e9 d’aspect : elles doivent avoir des ar\u00eates vives, et ne doivent surtout pas \u00eatre rong\u00e9es<\/strong>, signe d’usure avanc\u00e9e. Le cas \u00e9ch\u00e9ant, il est grand temps de remplacer les bougies, parce que \u00e7a br\u00fble moins bien et \u00e7a use le circuit d’allumage !<\/p>\n Surveillez aussi l’\u00e9cartement des \u00e9lectrodes<\/strong> \u00e0 l’aide d’un jeu de cales, en fonction de ce que pr\u00e9conise le fabricant de vos bougies pour le mod\u00e8le en question. Par exemple, chez NGK, le dernier chiffre de la r\u00e9f\u00e9rence indique l’\u00e9cartement en dixi\u00e8mes de millim\u00e8tres.<\/p>\n Si besoin, ajustez l’\u00e9cart avec un petit tournevis plat, en faisant levier sur le culot. Trop \u00e9cart\u00e9es ? Tapez doucement sur l’\u00e9lectrode de masse jusqu’\u00e0 obtenir le r\u00e9sultat voulu.<\/p>\n Un coup de brosse m\u00e9tallique pour nettoyer tout \u00e7a, et c’est reparti !<\/p>\n Si la bougie est en fin de vie, il faut la remplacer. Suivez les conseils du constructeur de la moto dans le livret d’entretien question kilom\u00e9trage – entre 10 et 25 000 km selon les b\u00e9canes<\/strong>. Idem pour le mod\u00e8le de bougie : on fait appel \u00e0 la r\u00e9f\u00e9rence sugg\u00e9r\u00e9e par le constructeur<\/strong>. Les bougies sont \u00e9tudi\u00e9s pour des plages de temp\u00e9rature pr\u00e9cises, et pr\u00e9sentent de nombreuses sp\u00e9cificit\u00e9s : longueur et diam\u00e8tre du culot, forme et nombre des \u00e9lectrodes, etc. Bien s\u00fbr, il faut remplacer les bougies en m\u00eame temps, et pas \u00e0 l’unit\u00e9.<\/p>\n Les bougies sont neuves ? Assurez-vous que le mod\u00e8le est bien identique \u00e0 celui en place pr\u00e9c\u00e9demment. Si n\u00e9cessaire, replacez l’embout de connection en alu sur la t\u00eate des nouvelles bougies et la bague d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9<\/strong> sur le culot.<\/p>\n Allez, on remonte tout \u00e7a ! Appliquez un peu de graisse cuivr\u00e9e<\/strong> sur le filetage du culot. Engagez les bougies dans les pas de vis. Elles doivent \u00eatre bien droites. Si \u00e7a s’engage en biais et que vous serrez comme un damn\u00e9, vous allez foirer le filetage. Inutile de vous dire que \u00e7a n’est pas souhaitable ! Serrez au couple, ou \u00e0 la main avec la cl\u00e9 \u00e0 bougie.<\/p>\n Replacez les antiparasites, puis tout ce que vous avez d\u00e9mont\u00e9 au pr\u00e9alable et faites craquer votre moteur pour l’entendre ronronner comme au premier jour. Ah, l’amour…<\/p>\n J’esp\u00e8re que ce petit tuto vous aidera \u00e0 savoir comment remplacer les bougies de votre moto, ou leur contr\u00f4le de routine. N’h\u00e9sitez pas \u00e0 commenter pour toute question !<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un moteur de moto, c’est comme le grand amour : s’il n’y a pas cette petite \u00e9tincelle au d\u00e9part, \u00e7a ne marchera jamais… Et dans les moteurs thermiques essence, pas d’\u00e9tincelle sans bougie ! Cet organe essentiel du circuit d’allumage m\u00e9rite donc toute votre attention. 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