On le dit souvent : notre moto, c’est une extension de nous-m\u00eame. Mais saviez-vous que vous pouviez encore affiner cette communion physique ? Il suffit pour \u00e7a de proc\u00e9der \u00e0 quelques r\u00e9glages bien sentis. Quelques coups de cl\u00e9s par ci, de molettes par l\u00e0, et tout devient plus intuitif ! Dans ce tuto, on vous donne les r\u00e8gles \u00e0 suivre pour optimiser l’ergonomie de votre belle. Et vous allez voir, r\u00e9gler les commandes de sa moto, c’est tout b\u00eate !<\/p>\n
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R\u00e9gler les commandes de sa moto<\/strong>, c’est bien s\u00fbr une question de confort. Mais cette d\u00e9marche li\u00e9e \u00e0 l’ergonomie vous permettra \u00e9galement de limiter certains d\u00e9sagr\u00e9ments m\u00e9caniques. Je pense particuli\u00e8rement aux rat\u00e9s de passages de vitesse, qu’il est possible de limiter facilement. Vous m’en direz des nouvelles !<\/p>\n Avant de d\u00e9buter les op\u00e9rations, l’id\u00e9al est de mettre la moto droite en la b\u00e9quillant sur la centrale ou, \u00e0 d\u00e9faut, en utilisant une b\u00e9quille d’atelier. Vous pourrez ainsi vous installer sur la moto dans votre position de conduite habituelle<\/strong>. Une histoire de gain de temps, surtout.<\/p>\n Commen\u00e7ons par r\u00e9gler le levier de frein. Jouez sur l’inclinaison du levier<\/strong> de fa\u00e7on \u00e0 ce que les doigts d\u00e9pli\u00e9s soient dans le prolongement du bras. Sur certaines motos, il faut basculer l’ensemble du guidon, sur d’autres, on tourne directement le support du levier. Parmi les r\u00e9glages dont on sous-estime beaucoup les bienfaits, il y a celui du jeu \u00e0 la poign\u00e9e de gaz<\/strong>. S’il est trop important, la remise des gaz n’est pas intuitive. Et au contraire, trop peu ou pas de jeu pose aussi des probl\u00e8mes : la moto risque d’acc\u00e9l\u00e9rer toute seule quand vous braquez, par exemple. Pour l’ajuster au mieux, faite appel aux molettes de r\u00e9glages que vous trouvez au bout de la gaine du c\u00e2ble d’acc\u00e9l\u00e9ration. Si votre b\u00e9cane dispose d’un embrayage \u00e0 commande par c\u00e2ble, et non hydraulique, un bon r\u00e9glage du jeu au levier – \u00ab\u00a0la garde d’embrayage\u00a0\u00bb<\/strong> – peut aussi vous changer la vie. Trop de mou, et la bo\u00eete craque aux changements de rapports. Trop de tension, et l’embrayage patine sur les acc\u00e9l\u00e9rations les plus viriles. Dans les deux cas, c’est la m\u00e9canique qui morfle. Alors qu’il suffit de quelques tours de molettes pour tout r\u00e9gler ! Attention, le jeu peut diminuer \u00e0 chaud, alors jetez-y un \u0153il apr\u00e8s quelques kilom\u00e8tres…<\/p>\n C’est le tour du s\u00e9lecteur maintenant ! Le mieux, c’est de porter vos bottes moto habituelles pour que un r\u00e9glage au quart de poil. Vous devez pouvoir glisser le pied gauche sans trop de contorsions sous le s\u00e9lecteur.<\/strong> Attention, ne tombez pas dans l’exc\u00e8s inverse non plus : si vous devez lever le pied tr\u00e8s loin pour monter d’un rapport, il est trop haut. Mon conseil pour un bon positionnement : quand vous avancez votre botte en glissant sur le repose-pied, elle doit passer naturellement au-dessus du s\u00e9lecteur, sans buter dessus. Pour la p\u00e9dale de frein<\/strong>, on cherche la m\u00eame position, juste sous la semelle quand vous avancez le pied. L\u00e0 aussi, jouez sur la biellette pour moduler la hauteur.<\/p>\n Avec tout \u00e7a, si votre moto n’est pas un mod\u00e8le d’ergonomie, je me fais moine ! Comme d’habitude, au moindre doute, n’h\u00e9sitez pas \u00e0 commenter, on fera du mieux qu’on peut pour vous aider.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" On le dit souvent : notre moto, c’est une extension de nous-m\u00eame. Mais saviez-vous que vous pouviez encore affiner cette communion physique ? Il suffit pour \u00e7a de proc\u00e9der \u00e0 quelques r\u00e9glages bien sentis. Quelques coups de cl\u00e9s par ci, de molettes par l\u00e0, et tout devient plus intuitif ! 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R\u00e9gler le levier de frein<\/h2>\n
\nL’\u00e9cartement du levier<\/strong> est \u00e9galement importante. Rien de plus facile que de le moduler : il suffit de tourner la molette de r\u00e9glage situ\u00e9e \u00e0 la base du levier. Faites en sorte d’\u00eatre capable de saisir le levier avec les deuxi\u00e8mes phalanges. \u00c7a vous garantira une prise en main parfaite !<\/p>\nR\u00e9gler le jeu de la poign\u00e9e de gaz<\/h2>\n
\nPour un fonctionnement parfait, la rotation de la poign\u00e9e doit \u00eatre bien fluide<\/strong>. Elle doit aussi revenir franchement quand vous la rel\u00e2chez, d’un coup, sans ralentissement.
\nQuand vous avez r\u00e9gl\u00e9 le jeu, assurez-vous moteur d\u00e9marr\u00e9 que le r\u00e9gime ne change pas quand vous braquez le guidon d’un c\u00f4t\u00e9 ou de l’autre ! Dans le cas contraire, remettez un coup de r\u00e9glage.<\/p>\nR\u00e9gler la garde de l’embrayage<\/h2>\n
Ajuster le s\u00e9lecteur de vitesse et la p\u00e9dale de frein<\/h2>\n
\nOn trouve deux types de s\u00e9lecteurs<\/strong> : ceux qui sont mont\u00e9s directement sur l’axe cr\u00e9nel\u00e9, et ceux disposant d’une biellette interm\u00e9diaire. Dans le premier cas, d\u00e9logez le s\u00e9lecteur et replacez le dans la position qui vous convient. Dans le second, desserrez le contre-\u00e9crou, tournez la biellette jusqu’\u00e0 trouver le bon r\u00e9glage et resserrez !<\/p>\n