Quand on m’a demand\u00e9 si \u00e7a m\u2019int\u00e9ressait de tester les deux derni\u00e8res moutures de la BMW R Nine T, vous imaginez bien que je n’ai pas h\u00e9sit\u00e9 longtemps ! Il faut dire que les d\u00e9clinaisons Spezial et Racer, apparues cet ann\u00e9e, ne manquent pas de cachet. Mais que valent-elles sur le bitume ? Pour le savoir, j’ai pris leur guidon \u00e0 l’occasion d’un week-end au Touquet. En route !<\/p>\n
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Du coup, me voil\u00e0 parti, depuis Paris avec la belle BMW Nine T Spezial<\/strong><\/a>. On m\u2019avait pr\u00e9venu : \u00ab la route n\u2019a rien de passionnant<\/em> \u00bb effectivement ! Pass\u00e9 la circulation parisienne du vendredi soir o\u00f9 ma teutonne s\u2019est montr\u00e9e parfaitement \u00e0 l\u2019aise, je comprends vite qu\u2019au-del\u00e0 de 90\/100 km\/h, point de salut !<\/p>\n Ok, j\u2019enfonce les portes ouvertes, c\u2019est un roadster, sans saute vent, il fallait s\u2019y attendre. Quoi qu\u2019il arrive je n\u2019ai plus le choix. Il faut que je m\u2019infuse 2h20 d\u2019autoroute, \u00e0 osciller entre 110 et 130, accroch\u00e9 \u00e0 mon guidon telle la moule sur son rocher par cette m\u00e9t\u00e9o bien humide. Joie\u2026.<\/p>\n Heureusement, arriv\u00e9 chez Motoblouz, l\u2019accueil nordiste est au rendez-vous et, tout \u00e7a, est vite oubli\u00e9. La nuit pass\u00e9e, le soleil se l\u00e8ve sur Carvin et j\u2019ai h\u00e2te de d\u00e9marrer sur de meilleures bases avec ma BMW R Nine T !<\/p>\n Mais, par o\u00f9 commencer ? La Nine T est le point d\u2019orgue actuel d\u2019une strat\u00e9gie marketing rondement men\u00e9e par BMW ces dix derni\u00e8res ann\u00e9es. \u00c0 une certaine \u00e9poque, les constructeurs Europ\u00e9ens \u00e9taient confront\u00e9s \u00e0 une industrie japonaise qui b\u00e9n\u00e9ficiait de meilleurs co\u00fbts de fabrication, en partie gr\u00e2ce aux taux de change. Pour survivre, la concurrence frontale n\u2019\u00e9tait pas possible. Proposer aux clients la m\u00eame chose pour plus cher ne fonctionne pas, m\u00eame quand vous b\u00e9n\u00e9ficiez du tampon \u00ab made in chez nous<\/em> \u00bb.<\/p>\n Chacun a donc d\u00fb travailler son positionnement et trouver un territoire de marque o\u00f9 exister. Pour BMW ce terrain de jeu a longtemps \u00e9t\u00e9 de faire des motos pour \u00ab explorateurs \u00bb et \u00ab roule-toujours \u00bb avec un haut niveau d\u2019\u00e9quipement de confort et de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n Depuis, les conditions de march\u00e9s ont chang\u00e9 et BMW Motorrad a d\u00fb se r\u00e9inventer pour \u00e9largir sa client\u00e8le. Place \u00e0 la S1000RR, S1000R, aux scooters, m\u00eame \u00e9lectrique ! Mais une chose reste ancr\u00e9e dans leur ADN : ils connaissent pr\u00e9cis\u00e9ment leurs clients et l\u2019usage qu\u2019ils font de leurs motos. Les BMW sont des motos \u00e0 vivre.<\/p>\n \u00ab I know you \u00bb, voil\u00e0 donc ce que semble me dire ma BMW R Nine T du jour.\u00a0 Mais venons-en au fait. Le flat twin a une histoire et des adeptes. Les plus fervents n\u2019h\u00e9sitent pas \u00e0 chiner les oldies<\/em> et se payer une pr\u00e9paration ultra minimaliste dans le plus pur style caf\u00e9 racer. Les clients de la Nine T sont presque aussi puristes, sauf qu\u2019ils appr\u00e9cient \u00e0 sa juste valeur le fait d\u2019avoir une moto neuve et moderne le tout dans un \u00e9crin \u00ab vintage \u00bb.<\/p>\n Vous l\u2019avez donc compris, le point de d\u00e9part de cette rencontre, c\u2019est le 1200 flat twin. Il \u00e9quipe dix mod\u00e8les de la gamme BMW (dont les cinq versions de la Nine T) mais son typage a \u00e9t\u00e9 travaill\u00e9 pour correspondre \u00e0 l\u2019esprit caf\u00e9 racer. Il parait ainsi un peu plus creux que sur la R1200R mais plus rageur dans les tours bien qu\u2019il soit un peu moins puissant (-15cv). Les valeurs de couple et de puissance sont proches, mais la carto poign\u00e9e de gaz (\u00e9lectrique) et la carto moteur permettent de ressentir une r\u00e9elle diff\u00e9rence d\u2019esprit entre les d\u00e9clinaisons.<\/p>\n Pour le reste, les qualit\u00e9s du flat ne changent pas. Il ne distille aucun \u00e0-coup \u00e0 tr\u00e8s tr\u00e8s bas r\u00e9gime, cela permet d\u2019\u00e9voluer sur un filet de gaz dans une circulation dense sans tomber la premi\u00e8re, du grand art. Son centre de gravit\u00e9 extr\u00eamement bas rend la moto tr\u00e8s agile \u00e0 basse vitesse malgr\u00e9 le poids cons\u00e9quent. Et, \u00e0 plus haute vitesse, l\u2019axe du vilebrequin, dans le sens de la marche, contribue \u00e0 garder la maniabilit\u00e9 de la moto sans souffrir de l\u2019inertie moteur \u00e0 haut r\u00e9gime. Si vous ne connaissiez pas le flat, voil\u00e0 en peu de mots pourquoi c\u2019est une solution technique qui a toujours du sens.<\/p>\n Puisque nous parlons de l\u2019impact du moteur sur le comportement de la moto, nous pouvons passer au ch\u00e2ssis. Fourche invers\u00e9e, freinage Brembo radial, \u00e7a ressemble \u00e0 un train de S1000R ! Bon, n\u2019exag\u00e9rons rien, la BMW R Nine T est rigide, pr\u00e9cise, agile, stable, et\u2026 lourde.<\/p>\n Si je devais d\u00e9finir son comportement, je dirais qu\u2019elle s\u2019adresse \u00e0 l\u2019esth\u00e8te, l\u2019amoureux de la trajectoire propre. Vous pouvez passer vite, \u00e7a n\u2019est pas la question, mais elle ne se brusque pas, elle demande du savoir vivre, de la classe, une attitude, des valeurs. On freine en ligne, on r\u00e9trograde en accompagnant bien l\u2019embrayage (c\u2019est \u00e7a o\u00f9 vous balaierez la route sur toute la largeur avec la roue arri\u00e8re) et on l\u2019inscrit sur l\u2019angle avec fluidit\u00e9, sans violence. Vous pouvez garder les freins pour rentrer en courbe, elle ne va ni se relever ni \u00e9largir la trajectoire, la seule chose qui compte c\u2019est de l\u2019inscrire proprement.<\/p>\n Au moment de la remise des gaz, pas d\u2019h\u00e9sitation. L\u2019anti patinage et la rigidit\u00e9 du ch\u00e2ssis veillent au grain. Le couple camionnesque va vous extirper du virage dans un bruit de chasseur bombardier euphorisant. Quand je vous disais que BMW faisait un travail marketing remarquable !<\/p>\n Vous visualisez le client type de la Nine T ? Je dirais une c\u2019est un homme majoritairement, plut\u00f4t autour de 50 ans, il sait piloter une moto depuis longtemps. Il est \u00e0 la recherche de valeurs, de v\u00e9rit\u00e9. Il attache beaucoup d\u2019importance \u00e0 son style, pour \u00eatre soi-m\u00eame, bien dans sa peau. Sur sa moto, attitude et position vont de pair avec la recherche de trajectoires soign\u00e9es. Je vous vois venir, c\u2019est bien beau tout \u00e7a mais \u00ab Il doit aussi avoir un beau compte en banque !<\/em> \u00bb Effectivement\u2026 et en ce qui concerne la Spezial tout particuli\u00e8rement. Pourquoi ? parce que la BMW R Nine T Spezial d\u00e9marre d\u00e9j\u00e0 \u00e0 partir de 16 000\u20ac quand toutes ses autres d\u00e9clinaisons sont entre 13 et 14 000\u20ac. Le prix de la fourche invers\u00e9e et des \u00e9triers radiaux, mais pas que. L\u2019appellation \u00ab Spezial \u00bbIl n\u2019est ni plus ni moins que le nom du service de personnalisation BMW Motorrad.<\/p>\n R\u00e9servoir en aluminium bross\u00e9, peinture \u00ab Spezial \u00bb, couvres culasses \u00ab option 719 \u00bb anodis\u00e9s noirs et taill\u00e9s dans la masse, carters moteur de m\u00eame facture, selle cuir personnalis\u00e9e, supports de boucle arri\u00e8re \u00e9galement anodis\u00e9s et taill\u00e9s masse, idem pour les leviers de frein et d\u2019embrayage, tous deux r\u00e9glables en \u00e9cartement bien s\u00fbr, platines repose-pieds pilote et passager anodis\u00e9es et usin\u00e9es\u2026 N\u2019en jetez plus la coupe est pleine, \u00e0 l\u2019inverse de votre compte en banque qui s\u2019est consid\u00e9rablement all\u00e9g\u00e9.<\/p>\nLa BMW R Nine T, du pur marketing ?<\/h2>\n
\u00ab I know you \u00bb<\/h2>\n
Partie cycle : Pr\u00e9cise mais lourde<\/h2>\n
\nVous connaissez l\u2019appellation des variantes de Nine T dans la gamme BMW Motorrad ? \u00ab H\u00e9ritage \u00bb, ce n\u2019est pas un hasard, nous sommes bien sur le terrain de la transmission de valeurs.<\/p>\nUn sacr\u00e9 budget, mais une finition \u00e0 la hauteur<\/h2>\n