{"id":16486,"date":"2019-03-09T11:00:17","date_gmt":"2019-03-09T10:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/enjoytheride\/?p=16486"},"modified":"2023-09-20T14:29:28","modified_gmt":"2023-09-20T12:29:28","slug":"tuto-meca-mx-6-changer-son-kit-chaine-moto-cross","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/tutos-moto\/16486-tuto-meca-mx-6-changer-son-kit-chaine-moto-cross-2019-03-09","title":{"rendered":"Tuto M\u00e9ca MX #6 : Changer son kit cha\u00eene moto cross"},"content":{"rendered":"<p>Le <a href=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/pieces-detachees-pieces-moto-et-outillage-kit-chaine-moto-654889.html?utm_source=Tuto_Photo&amp;utm_medium=EnjoyTheRide&amp;utm_campaign=AutoPromotion\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">kit cha\u00eene<\/a>\u00a0est essentiel \u00e0 la <strong>performance de votre moto<\/strong>. Mais avec le temps, qu&rsquo;il soit en alu ou en acier, il s&rsquo;usera forc\u00e9ment, et vous devrez le remplacer. Certains le remplacent aussi pour changer la d\u00e9multiplication de la moto, lui offrir plus d&rsquo;allonge et de reprise. Quelle que soit votre raison, on vous explique ici\u00a0<strong>comment changer son kit cha\u00eene moto cross<\/strong>.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>Ici, on change un <strong>kit cha\u00eene moto cross<\/strong> sur une\u00a0Yam YZF 250. Cela dit, la technique est similaire sur toutes les motos.<\/p>\n<h2>Outils utiles pour changer son kit cha\u00eene moto cross<\/h2>\n<p>Plusieurs outils sont n\u00e9cessaires. Vous avez donc besoin de :<\/p>\n<ul>\n<li>Un nouveau kit cha\u00eene (pas surprenant !)<\/li>\n<li>Une cl\u00e9 de 30 pour desserrer la roue<\/li>\n<li>Un d\u00e9rive-cha\u00eene<\/li>\n<li>Du frein filet<\/li>\n<li>Des cl\u00e9s de 10 et 12 pour la tension (10 et 13 sur KTM)<\/li>\n<li>Une cl\u00e9 BTR<\/li>\n<li>Une cl\u00e9 \u00e0 choc ou un cliquet pour le pignon de sortie de bo\u00eete<\/li>\n<li>Un marteau<\/li>\n<li>Un chasse-goupille plat<\/li>\n<li>Une pince multiprise<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Couronne en acier ou en alu, comment choisir ?<\/h2>\n<p>Question feeling, les deux types de <a href=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/pieces-detachees-pieces-moto-et-outillage-couronne-moto-654532.html?utm_source=Tuto_Photo&amp;utm_medium=EnjoyTheRide&amp;utm_campaign=AutoPromotion\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">couronnes<\/a> sont \u00e9quivalents. La diff\u00e9rence se fait dans la dur\u00e9e de vie. L&rsquo;alu est plus l\u00e9ger, mais il a tendance \u00e0 s&rsquo;user plus vite que l&rsquo;acier qui offre au contraire une bonne long\u00e9vit\u00e9.<\/p>\n<p>L&rsquo;id\u00e9al serait de monter une couronne bi-composant en alu sur la partie centrale avec des dents en acier. C&rsquo;est le bon compromis entre dur\u00e9e de vie, et poids limit\u00e9.<\/p>\n<h2>Et quelle cha\u00eene choisir ?<\/h2>\n<p>Il existe deux types de <a href=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/pieces-detachees-pieces-moto-et-outillage-chaine-moto-654530.html?utm_source=Tuto_Photo&amp;utm_medium=EnjoyTheRide&amp;utm_campaign=AutoPromotion\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">cha\u00eenes moto<\/a> : celles dites classiques et les cha\u00eenes \u00e0 joint torique. Les cha\u00eenes \u00e0 joint torique sont plus ch\u00e8res que les cha\u00eenes classiques, mais elles se veulent plus r\u00e9sistantes, et risquent moins de se d\u00e9tendre.<\/p>\n<h2>Comment changer son kit cha\u00eene ?<\/h2>\n<blockquote>\n<ol>\n<li style=\"text-align: left;\">D\u00e9monter la protection de cha\u00eene<\/li>\n<li style=\"text-align: left;\">Enlever la cha\u00eene et d\u00e9monter la roue<\/li>\n<li style=\"text-align: left;\">D\u00e9monter la couronne<\/li>\n<li style=\"text-align: left;\">Remonter la couronne et la roue<\/li>\n<li style=\"text-align: left;\">Installer la cha\u00eene<\/li>\n<li style=\"text-align: left;\">Ajuster la tension de la cha\u00eene<\/li>\n<li style=\"text-align: left;\">Serrer la roue, le pignon, et la protection de sortie de bo\u00eete<\/li>\n<\/ol>\n<\/blockquote>\n<h3>1. D\u00e9monter la protection de cha\u00eene<\/h3>\n<p>Pour la <strong>pratique du MX en comp\u00e9tition<\/strong>, avoir une protection de cha\u00eene est obligatoire. Mais pour <strong>changer votre kit cha\u00eene moto cross<\/strong>, vous devez commencer par la d\u00e9monter.<\/p>\n<h3>1,Bis. Enlever la cha\u00eene et d\u00e9monter la roue<\/h3>\n<p>Desserrez le pignon de sortie de bo\u00eete avec une cl\u00e9 \u00e0 choc ou un cliquet. La cha\u00eene le maintient en place, le fait de le desserrer permet de faciliter la proc\u00e9dure.<\/p>\n<p>Retirez ensuite l&rsquo;attache rapide de la cha\u00eene, et enlevez-la.<\/p>\n<p>D\u00e9montez enfin la route arri\u00e8re.<\/p>\n<h3>2. D\u00e9monter la couronne<\/h3>\n<p>Passez \u00e0 la couronne. Un petit conseil : mieux vaut d\u00e9monter la couronne avec la roue droite, bloqu\u00e9e entre vos jambes. C&rsquo;est plus pratique, et surtout vous aurez plus de force.<\/p>\n<p>Autre astuce : pour retirer les vis, d\u00e9bloquez d&rsquo;abord les \u00e9crous avec une cl\u00e9 de 12. Ne forcez pas sur les vis BTR, elles sont plus fragiles et risquent de l\u00e2cher.<\/p>\n<p>Retirez enfin l&rsquo;ancien pignon, si ce n&rsquo;est pas d\u00e9j\u00e0 fait.<\/p>\n<h3>3. Remonter la couronne et la roue<\/h3>\n<p>Commencez par positionner le nouveau pignon, sans le serrer.<\/p>\n<p>Certaines moto sont \u00e9quip\u00e9es d&rsquo;une rondelle pour \u00e9viter le desserrage du pignon. Si c&rsquo;est votre cas, et qu&rsquo;elle est ab\u00eem\u00e9e, pensez \u00e0 la changer.<\/p>\n<p>Remontez ensuite la couronne. Vous pouvez ajouter une goutte de frein filet pour remonter les vis, \u00e7a \u00e9vite les desserrages surprises en cas de fortes vibrations. Puis remontez enfin la roue.<\/p>\n<h3>4. Installer la cha\u00eene<\/h3>\n<p>Il est temps de replacer la cha\u00eene. Mais avant, il est parfois n\u00e9cessaire de la couper&#8230;<\/p>\n<p>Comment savoir si c&rsquo;est votre cas ? Reculez votre roue au max (plus ou moins) : si votre cha\u00eene n&rsquo;est pas assez tendue, c&rsquo;est que vous pouvez la raccourcir en enlevant 1 ou plusieurs maillons. Trouvez d&rsquo;abord le bon maillon, et enlevez-le (ou les) gr\u00e2ce au d\u00e9rive-cha\u00eene.<\/p>\n<p>Une fois la cha\u00eene \u00e0 bonne longueur, placez-la, et installez l&rsquo;attache rapide.<\/p>\n<h3>5. Ajuster la tension de la cha\u00eene<\/h3>\n<p>Vous pouvez ajuster la tension de la cha\u00eene gr\u00e2ce aux tendeurs.<\/p>\n<p>Attention : les tendeurs de cha\u00eene doivent toujours \u00eatre parall\u00e8les. Fiez-vous aux rep\u00e8res sur le bras oscillant et l&rsquo;axe de la roue pour bien les positionner.<\/p>\n<h3>6. Serrer la roue, le pignon, et la protection de sortie de bo\u00eete<\/h3>\n<p>On termine par resserrer la roue, les \u00e9crous de tendeur, le pignon de sortie de bo\u00eete (avec une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique id\u00e9alement), la rondelle anti-desserrage si votre moto en est \u00e9quip\u00e9e, et enfin la protection de sortie de bo\u00eete.<\/p>\n<p>Et il ne vous reste plus qu&rsquo;\u00e0 rouler, l&rsquo;esprit l\u00e9ger. Enfin si c&rsquo;est dans le sable, avant de rouler l&rsquo;esprit l\u00e9ger, pensez \u00e0 bien d\u00e9graisser votre cha\u00eene pour \u00e9viter qu&rsquo;il vienne se coller dessus et l&rsquo;use pr\u00e9matur\u00e9ment. Et l\u00e0, vous pourrez partir l&rsquo;esprit tranquille !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le kit cha\u00eene\u00a0est essentiel \u00e0 la performance de votre moto. Mais avec le temps, qu&rsquo;il soit en alu ou en acier, il s&rsquo;usera forc\u00e9ment, et vous devrez le remplacer. 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