{"id":16505,"date":"2019-03-27T11:06:25","date_gmt":"2019-03-27T10:06:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/enjoytheride\/?p=16505"},"modified":"2024-06-04T13:51:43","modified_gmt":"2024-06-04T11:51:43","slug":"les-10-motos-de-serie-les-plus-moches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/actualites-moto\/16505-les-10-motos-de-serie-les-plus-moches-2019-03-27","title":{"rendered":"Les 10 motos de s\u00e9rie les plus moches"},"content":{"rendered":"

Des motos, il y en a pour tous les go\u00fbts et tous les styles. Des super belles, des trop belles, des belles, des… qui nous laissent indiff\u00e9rents, d’autres que l’on trouve moches. Et d’autres qui sont moches. Vraiment moches.\u00a0Aujourd’hui, ce n’est pas d’une moto moche dont on va parler… Mais des 10 motos les plus moches.\u00a0<\/p>\n

1. Moto moche n\u00b01 : BMW K1<\/h2>\n

\"Top

Ah les ann\u00e9es 80. Les designs angulaires, les couleurs flashy\u2026En 1988, BMW nous sort la BMW K1<\/strong>. Une horreur stylistique que l’on pourrait croire destin\u00e9e \u00e0 servir de destrier pour un h\u00e9ros de s\u00e9rie B de l’\u00e9poque.<\/p>\n

Malgr\u00e9 tout, cette moto moche s’est \u00e9coul\u00e9e \u00e0 environ 6 700 unit\u00e9s, et les essais sont unanimes : pour l’\u00e9poque,\u00a0c’est une routi\u00e8re terriblement efficace<\/strong>. Si l’on fait abstraction de ses micro-valises lat\u00e9rales bien s\u00fbr\u2026 Si la firme bavaroise a r\u00e9it\u00e9r\u00e9 le cauchemar avec la R 1200 ST<\/strong>, il faut avouer que depuis 10 ans le style ne fait que s’am\u00e9liorer. Et \u00e7a, on appr\u00e9cie\u00a0!<\/p>\n

2. Boss Hoss (toutes)<\/h2>\n

\"Les

Aux USA, on aime la d\u00e9mesure. On aime mettre des moteurs de grosse cylindr\u00e9e dans des b\u00e9canes pas forc\u00e9ment taill\u00e9es pour le moto GP. Mais surtout, dans le pays pr\u00f4nant les libert\u00e9s individuelles, on peut faire rentrer n’importe quel moteur dans n’importe quoi, sans avoir \u00e0 donner une crise cardiaque \u00e0 son assureur, la mar\u00e9chauss\u00e9e et la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n

C’est donc tout naturellement qu’en 1990, Mister WARNE a d\u00e9cid\u00e9 de mettre un moteur V8 Chevrolet dans un cadre de moto<\/strong>. Alors forc\u00e9ment, il n’a pas utilis\u00e9 un chausse-pied pour faire rentrer le monstre, pouvant aller jusque 6300 cc. Quelques chiffres\u00a0: 445 ch, 484 kg \u00e0 sec et 57 m\/kg de couple. Bien \u00e9videmment, le tout sur une bo\u00eete automatique deux rapports.<\/p>\n

Quant aux trikes<\/a>\u00a0? Ils sont au comble de la d\u00e9mesure\u2026<\/p>\n

3. Honda Vultus<\/h2>\n

\"Moto

En 2014, Honda nous balance sa moto moche, la Vultus. Et non, ce mod\u00e8le n’est pas uniquement destin\u00e9 aux fans de Batman (quoi que).<\/p>\n

Cette petite b\u00eate toute noire est propuls\u00e9e par un bicylindre de 745 cm\u00b3 coupl\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete DCT<\/strong>. Ne vous fiez pas \u00e0 son apparence futuriste, ses caract\u00e9ristiques restent raisonnables. Il s’agit juste d’un cruiser ou d’un custom trop en avance sur son temps (un futur dont on saurait se passer en fait<\/em>). M\u00eame si sa diffusion s’est faite au compte-goutte, les prix sur le march\u00e9 de l’occasion t\u00e9moignent que la demande n’est pas folichonne\u2026<\/p>\n

4. KTM 690 SM<\/h2>\n

\"KTM

Quel est le point commun entre le concorde, la Katoche<\/em> 690 SM et un m\u00e9decin de peste ? Leur bec\u2026<\/p>\n

Si la firme autrichienne se d\u00e9marque par son design atypique, la KTM 690 SM<\/strong> est d\u00e9finitivement une erreur<\/span> horreur stylistique. Le truc \u00e0 la rigueur fun peut \u00eatre la double sortie d’\u00e9chappement<\/strong> que l’on pourrait croire emprunt\u00e9e \u00e0 un camion Kenworth\u2026<\/p>\n

5. Ducati Paso<\/h2>\n

\"\"

7 ans. C’est le temps qu’il aura fallu \u00e0 Ducati pour cesser la production de la Paso lanc\u00e9e en 1986<\/strong>. Une corr\u00e9lation avec la catastrophe de Tchernobyl\u00a0?<\/p>\n

Quand on pense \u00e0 l’Italie, on pense au design audacieux, presque artistique, tape-\u00e0-l’\u0153il. Alors pourquoi avoir cr\u00e9\u00e9 un Tupperware\u00ae dot\u00e9 de deux-roues\u00a0?<\/strong> On ne sait pas, mais on n’aime pas\u2026 Quitte \u00e0 camoufler la m\u00e9canique, autant investir dans une auto… ou un tank. A vous de voir !<\/p>\n

On peut certes discuter du cas MH900e<\/strong> avec son arri\u00e8re-train plus que douteux, mais il s’agissait d’une moto hommage. On les pardonne sur ce coup-l\u00e0. Mais ne vous inqui\u00e9tez pas. La marque italienne a su nous pondre une autre horreur en 2003\u2026<\/p>\n

6. Victory Vision (d’horreur)<\/h2>\n

\"Victory

En 1998, Polaris<\/strong> se d\u00e9cide \u00e0 cr\u00e9er sa propre marque de moto\u00a0: Victory<\/strong>. En 2010 la marque am\u00e9ricaine se lance \u00e0 l’assaut du monde entier avec une gamme franchement tr\u00e8s int\u00e9ressante. Cependant, il existe un (tr\u00e8s) vilain petit<\/del><\/span> gros canard. Un v\u00e9ritable vaisseau amiral de la laideur\u00a0: la Victory Vision<\/strong>\u00a0!<\/p>\n

Rien n’est agr\u00e9able \u00e0 l’\u0153il dans cette moto moche : son profil, la largeur de sa t\u00eate de fourche, son combin\u00e9 top case \/ dossier passager. Le car\u00e9nage int\u00e9gral incluant le r\u00e9servoir qui donne vraiment un look particulier. Seul un trou b\u00e9ant subsiste pour y placer le moteur, d’un peu plus de 1700 cm\u00b3, pour tracter la b\u00eate de 400 kg. En janvier 2017, c’est le clap de fin pour la marque Victory, Polaris souhaitant se concentrer sur la marque Indian<\/strong>.<\/p>\n

7. Suzuki B King<\/h2>\n

\"Suzuky

Lanc\u00e9 en 2007, ce roadster pr\u00e9sente quelques rat\u00e9s esth\u00e9tiques. Il y en a un qui reste corrigible\u00a0: la double sortie d’\u00e9chappement<\/strong> totalement disproportionn\u00e9e. C’est simple\u00a0: tapez le nom de cette moto sur le net. Les seules photos montrant cette disgr\u00e2ce m\u00e9canique sont soit officielles, soit issues d’essais journalistiques. Toutes les photos d’utilisateurs vous montrent \u00e0 quoi ressemble cette machine avec une paire de silencieux plus discr\u00e8te.<\/p>\n

On peut aussi discuter de la largeur excessive de cette moto \u00e0 cause des \u00e9copes lat\u00e9rales<\/strong> comprenant des prises d’air et les clignotants. Et \u00e7a, c’est moins corrigible\u2026<\/p>\n

8. Buell 1125 CR<\/h2>\n

\"Moto

Un V-twin de Sportster dans un cadre de moto sportive… C’est ce que Buell a fait jusque 2002. Buell<\/strong>, c’est aussi un design atypique mais pour gagner en efficacit\u00e9. Un monodisque avant de grand diam\u00e8tre pour diminuer le poids, le r\u00e9servoir d’essence situ\u00e9 dans le cadre pour une meilleure r\u00e9partition des masses et enfin le r\u00e9servoir d’huile situ\u00e9 dans le bras oscillant pour abaisser le centre de gravit\u00e9.<\/p>\n

H\u00e9las, en juillet 2007, la firme am\u00e9ricaine se r\u00e9volutionne et lance sur le march\u00e9 sa 1125 R pourvue d’un moteur Rotax pour gagner en efficacit\u00e9<\/strong>\u2026 Si celle-ci choque moins vu la bulle pro\u00e9minente, la version roadster baptis\u00e9e 1125 CR<\/strong> donne une impression de \u00ab\u00a0pas fini\u00a0\u00bb. Notamment \u00e0 cause du petit phare coinc\u00e9 entre les deux radiateurs lat\u00e9raux, \u00e0 la gueule aussi b\u00e9ante qu’un requin baleine\u00a0! Non, non et non\u2026<\/p>\n

Malheureusement, Buell n’aura pas de seconde chance pour am\u00e9liorer sa pistarde, la 1125 CR terminant sa carri\u00e8re en m\u00eame temps que la marque Buell en Novembre 2009, suite \u00e0 la volont\u00e9 de Harley-Davidson. La dame de Milwaukee<\/strong> a depuis essay\u00e9 de proposer des mod\u00e8les \u00ab\u00a0sportifs\u00a0\u00bb dans sa gamme\u00a0: Sportster 1200 XR, Sportster Roadster et derni\u00e8rement FXDR 114.<\/p>\n

9. Suzuki Hayabusa<\/h2>\n

\"\"

Non, je n’ai pas de probl\u00e8me avec Suzuki en g\u00e9n\u00e9ral. J’ai poss\u00e9d\u00e9 une SV650 pendant un an, et je l’ai ador\u00e9e. Mais il faut croire que d\u00e8s que Suzuki met son 1300 cm\u00b3 dans une moto, c’est pour cr\u00e9er une moto moche. Bon, nous sommes d’accord. L’horrible Hayabusa n’a pas \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour qu’on la v\u00e9n\u00e8re pour son esth\u00e9tisme mais pour ses performances. C’est vrai quoi : si le seul but est d’atteindre 318 km\/h apr\u00e8s avoir laiss\u00e9 un ch\u00e8que de 15 000 \u20ac, l’esth\u00e9tisme, on s’en tape ! Surtout que lorsqu’on est au guidon, on ne la voit pas\u2026 D’autant plus que son esth\u00e9tique a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour r\u00e9duire la train\u00e9e autant que faire se peut.<\/p>\n

10. Ducati Multistrada 2003<\/h2>\n

\"\"

Bon, en parlant du design italien, j’avais \u00e9voqu\u00e9 les termes \u00ab\u00a0audacieux, artistique, tape-\u00e0-l’\u0153il\u00a0\u00bb. Oui mais mollo<\/em> quand m\u00eame hein\u2026 Sinon on se retrouve avec une difformit\u00e9 motoris\u00e9e. Une sorte de Fiat Multipla du deux-roues\u00a0: j’ai cit\u00e9 La Ducati Multistrada 2003<\/strong>.<\/p>\n

Il faut avouer que pour marquer la gen\u00e8se de leur segment trail routier, les italiens ont fait fort. Trop fort, beaucoup trop fort\u2026 Et le pire dans l’histoire, c’est qu’il faudra attendre 2010 avant qu’ils se d\u00e9cident \u00e0 achever cette b\u00eate agonisante. Et le phoenix a su rena\u00eetre de ses cendres. Un peu comme cette personne qui \u00e9tait moche en primaire et qui est devenue un canon de beaut\u00e9 \u00e0 la fin de l’adolescence, et dont on regrette lui avoir mis un r\u00e2teau.<\/p>\n

Bon, vu le tarif en occasion, vous pouvez laisser libre court \u00e0 votre inspiration \u00e0 coup de disqueuse dans la t\u00eate de fourche.<\/p>\n

Si vous n’avez pas trouv\u00e9 la moto que vous estimez comme la plus laide de la production dans cette s\u00e9lection, n’h\u00e9sitez-pas, commentez ci-dessous ! On a encore envie d’avoir les yeux qui piquent…<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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