{"id":16678,"date":"2019-04-05T10:28:41","date_gmt":"2019-04-05T08:28:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/enjoytheride\/?p=16678"},"modified":"2024-06-04T14:06:51","modified_gmt":"2024-06-04T12:06:51","slug":"bien-choisir-sa-premiere-moto-a2-1ere-partie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/conseils-moto-conseils-moto\/16678-bien-choisir-sa-premiere-moto-a2-1ere-partie-2019-04-05","title":{"rendered":"Bien choisir sa premi\u00e8re moto A2 – 1\u00e8re partie"},"content":{"rendered":"

Le moment tant attendu est enfin arriv\u00e9 : le permis moto en poche<\/strong>, vous vous appr\u00eatez \u00e0 vous offrir votre premi\u00e8re moto<\/strong>. Mais comment choisir sa premi\u00e8re moto A2<\/strong> ? Dans cet article, C\u00e9dric (Le Moniteur Hors Des Clous<\/a>) et Jean-Baptiste (JbuzzzLightYear<\/a>) vont vous donner leurs conseils pour vous guider dans votre choix, passer en revue plusieurs machines du march\u00e9 et vous donner leur avis en fonction de leurs affinit\u00e9s.\u00a0Cette liste (avec nos meilleurs Roadsters et Trails) est bien entendu non exhaustive.<\/p>\n

Plut\u00f4t routi\u00e8re, n\u00e9o-r\u00e9tro, sportive ? Retrouvez la suite de notre article ici avec s\u00e9lection routi\u00e8res et n\u00e9o r\u00e9tros<\/a>\u00a0et l\u00e0 avec une s\u00e9lection de sportives et de customs<\/a>. N’h\u00e9sitez pas \u00e0 partager vos coups de c\u0153ur dans les commentaires !<\/p>\n

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Quelques conseils d’ordre g\u00e9n\u00e9ral pour bien choisir sa premi\u00e8re moto<\/h2>\n

Comme tout N\u00e9o Conducteur de deux-roues depuis juin 2016, vous \u00eates soumis pendant une p\u00e9riode de 2 ans au choix d’une moto brid\u00e9e \u00e0 47.5 cv<\/strong> (ou 35 kw).\u00a0Avec une puissance limit\u00e9e, il peut \u00eatre pr\u00e9f\u00e9rable de s’orienter vers des machines de petite ou de moyenne cylindr\u00e9e, pas ou peu brid\u00e9es et plus l\u00e9g\u00e8res.<\/p>\n

En effet, il existe aussi sur le march\u00e9 des motos d\u00e9riv\u00e9es de b\u00e9canes bien plus puissantes qui subissent un \u00ab\u00a0double bridage\u00a0\u00bb pour se plier \u00e0 la r\u00e9glementation des motos A2<\/strong>. Elles sont d’abord abaiss\u00e9es \u00e0 95 cv (le maximum pour une moto compatible A2) pour ensuite \u00eatre \u00ab\u00a0bridable\u00a0\u00bb \u00e0 47.5 cv. Et le d\u00e9bridage post-permis moto A2 \u00e0 plus de 95 cv sera, l\u00e9galement, impossible !\u00a0Il s’agit de machines qui jouent sur le c\u00f4t\u00e9 \u00ab\u00a0valorisant\u00a0\u00bb de la grosse moto. N\u00e9anmoins, elles se veulent bien moins \u00ab\u00a0joueuses\u00a0\u00bb. Aussi, elles sont souvent moins faciles \u00e0 emmener que des mod\u00e8les plus modestes, au poids et au gabarit bien plus en ad\u00e9quation avec la puissance maximale impos\u00e9e.<\/p>\n

Ce choix reste cependant envisageable si vous savez que vous allez conserver cette moto au-del\u00e0 de votre p\u00e9riode A2, et que vous proc\u00e9derez au d\u00e9bridage apr\u00e8s avoir pass\u00e9 la formation pour le permis A.<\/p>\n

Un mot concernant l’occasion<\/h2>\n

L’extension du permis moto A2<\/strong> \u00e0 tous les conducteurs a eu pour effet de dynamiser le march\u00e9 des motos compatibles.\u00a0En effet, de tr\u00e8s nombreux motards optent pour un changement de moto une fois la p\u00e9riode de 2 ans termin\u00e9e, plut\u00f4t que pour le d\u00e9bridage.\u00a0Ainsi la majorit\u00e9 des motos que nous vous pr\u00e9sentons dans ce guide pour choisir sa premi\u00e8re moto<\/strong> se trouvera en occasion. Dans sa version actuelle ou dans un mill\u00e9sime pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n

A vous de guetter les bonnes affaires ! Mais attention aux tarifs sur\u00e9valu\u00e9s sur les mod\u00e8les les plus convoit\u00e9s, parfois d\u00e9j\u00e0 bien kilom\u00e9tr\u00e9s ou \u00e9quip\u00e9s de nombreux accessoires. Gardez en t\u00eate le tarif neuf et le co\u00fbt des \u00e9ventuelles r\u00e9visions majeures, si le kilom\u00e9trage de la machine s’approche d’une des \u00e9ch\u00e9ances pr\u00e9vues par le constructeur.<\/p>\n

D\u00e9finir ses besoins et ses envies<\/h2>\n

Avant de foncer t\u00eate baiss\u00e9e sur la machine de vos r\u00eaves, prenez le temps de bien y r\u00e9fl\u00e9chir.\u00a0Au-del\u00e0 du look, il est important d’imaginer quels sont vos besoins et\/ou vos attentes<\/strong>. Il arrive parfois que la moto que l’on regarde en boucle pendant des mois sur le web et en vid\u00e9o, ne soit pas forc\u00e9ment la plus adapt\u00e9e \u00e0 ce que l’on souhaite r\u00e9ellement faire.<\/p>\n

Pour \u00e9viter la d\u00e9ception apr\u00e8s quelques mois, il est n\u00e9cessaire d’y r\u00e9fl\u00e9chir de fa\u00e7on pragmatique. Posez-vous les bonnes questions : quelle utilisation vais-je faire de ma machine ? Plut\u00f4t voyageur avec des id\u00e9es de road trip plein la t\u00eate ou plut\u00f4t \u00ab\u00a0balade du dimanche\u00a0\u00bb de quelques kilom\u00e8tres au rythme sportif ?\u00a0Chaque type de moto a un domaine d’action qui lui est propre. C’est justement ce que nous allons voir ensemble aux travers de diff\u00e9rentes cat\u00e9gories pour bien choisir sa premi\u00e8re moto<\/strong>.<\/p>\n

Les Roadsters<\/h2>\n

Les roadsters modernes sont des \u00ab\u00a0machines \u00e0 tout faire\u00a0\u00bb qui vont droit au but. L’essence m\u00eame de la moto. Elles sont cependant loin d’\u00eatre les \u00ab\u00a0basiques\u00a0\u00bb d’antan proposant souvent les derni\u00e8res technologies. Attention toutefois au manque de protection qui peut limiter le champs d’action.<\/p>\n

1. Honda CB500F<\/h3>\n

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Avis de C\u00e9dric<\/h4>\n

La fiabilit\u00e9 et la facilit\u00e9 des CB500 n’est plus \u00e0 d\u00e9montrer. Si vous avez besoin d’une machine pr\u00eate \u00e0 affronter le quotidien sans broncher, elle se montre toute d\u00e9sign\u00e9e. Bien finie et \u00e9quilibr\u00e9e, je regrette n\u00e9anmoins son manque de pep’s… Le moteur se montrant assez lin\u00e9aire.<\/p>\n

Avis de JbuzZzLightYear<\/h4>\n

La CB500F, c’est ma Madeleine de Proust ! Ne cherchez pas, pour d\u00e9buter et choisir sa premi\u00e8re moto<\/strong>, c’est LA r\u00e9f\u00e9rence. Certes, elle n’est pas la plus ac\u00e9r\u00e9e sur le plan du style et il existe plus complet au niveau de l’\u00e9quipement de base\u2026 En revanche, une fois en selle, la facilit\u00e9 d’utilisation est d\u00e9concertante et sa polyvalence est impressionnante. J’en ai poss\u00e9d\u00e9 une pendant deux ans, et j’en garde un excellent souvenir.<\/p>\n

2. Kawasaki Z300 \/ Z400<\/h3>\n

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Avis de C\u00e9dric<\/h4>\n

Moins sportive que les \u00ab\u00a0grosses\u00a0\u00bb Z, la parent\u00e9 est cependant \u00e9vidente concernant le look. M\u00eame si elle ne profite pas d’une partie-cycle au top (simple disque de frein), c’est amplement suffisant au vu du poids contenu. N’\u00e9tant pas brid\u00e9e\u00a0(39 ch pour la Z300, 44.2 ch pour le Z400), le moteur se montre vif, souple et bien rempli, tr\u00e8s amusant \u00e0 exploiter jusqu’en haut du compte-tours. En revanche, l’ergonomie laisse \u00e0 d\u00e9sirer et le duo ne sera qu’occasionnel… La nouvelle version en 400 cm\u00b3 apporte un surplus de couple bienvenu en usage extra-urbain.<\/p>\n

Avis de JbuzZzLightYear<\/h4>\n

Si le style r\u00e9solument inspir\u00e9 de l’univers manga n’est pas ma tasse de th\u00e9, il faut reconna\u00eetre que la lign\u00e9e des Z fait un carton dans l’Hexagone ! Les petites 400 semblent parfaitement adapt\u00e9es \u00e0 un usage urbain. L\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et agilit\u00e9 sont des crit\u00e8res \u00e0 ne pas mettre de c\u00f4t\u00e9 si vous d\u00e9butez.<\/p>\n

3. BMW G310R<\/h3>\n

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Avis de C\u00e9dric<\/h4>\n

M\u00eame en petite cylindr\u00e9e, BMW reste BMW. Confort et agr\u00e9ment au top, la BMW G310R a \u00e9galement pour elle le comportement tr\u00e8s agr\u00e9able et fun du monocylindre de 313 cm\u00b3 et 34 ch. Amusante sur les petites routes et en campagne, elle sait \u00eatre une excellente moto A2 au quotidien. En revanche, elle ne sera pas la plus \u00e0 l’aise sur les grands trajets empruntant de nombreuses voies rapides\u2026<\/p>\n

Avis de JbuzZzLightYear<\/h4>\n

Lanc\u00e9e il y a peu, les BMW G310R vous offrent l’opportunit\u00e9 de d\u00e9buter sur une moto de la marque \u00e0 l’h\u00e9lice. Le style h\u00e9rit\u00e9 de la F800 de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration est moderne et passe-partout. Si vous cherchez une petite machine simple et dynamique, foncez ! Vous ne serez pas d\u00e9\u00e7us.<\/p>\n

4. Ducati Monster 797<\/h3>\n

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Avis de C\u00e9dric<\/h4>\n

Rouler en Ducati, c’est un \u00e9tat d’esprit ! Ultra soign\u00e9e, le Monster reste une machine intemporelle au look unique. Aspects pratiques limit\u00e9s, immense rayon de braquage et, moteur dont il faudra apprendre le \u00ab\u00a0mode d’emploi\u00a0\u00bb pour l’exploiter dans la bonne plage de r\u00e9gime, le 797 est bien un vrai Monster\u2026 Avec ses inconv\u00e9nients.<\/p>\n

Cependant, il est bien plus facile \u00e0 prendre en main. Et la position est bien moins contraignante que sur les Ducati d’il y a plus de 10 ans. Ainsi, n’importe qui pourra l’adopter. N’\u00e9tant pas beaucoup plus encombrant que certaines 125, notez qu’il est adapt\u00e9 aux petits gabarits. Clairement une moto passion o\u00f9 l’essentiel est de rouler, et de sentir vivre la m\u00e9canique.<\/p>\n

Avis de JbuzZzLightYear<\/h4>\n

Si vous faites partie des gens que les bicylindres en V de la firme de Borgo Panigale laissent r\u00eaveurs depuis toujours, cette 797 est faite pour vous ! Porte d’entr\u00e9e de la gamme italienne, le Monster est un roadster sympathique et bourr\u00e9 de charme. Son moteur est mythique, et malgr\u00e9 les pr\u00e9jug\u00e9s, il sait se montrer parfaitement docile. En revanche, attention \u00e0 la chute\u2026 Le prix des \u00e9l\u00e9ments de rechange peut vite faire grimper la facture et un ami en a fait l’exp\u00e9rience r\u00e9cemment.<\/p>\n

5. Yamaha MT-07<\/h3>\n

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Avis de C\u00e9dric<\/h4>\n

Yamaha a clairement fait un coup de ma\u00eetre avec la MT-07, en particulier gr\u00e2ce \u00e0 son moteur vif et amusant. Certes, la partie-cycle n’est pas toujours \u00e0 la hauteur, surtout en conduite dynamique, et les aspects pratiques sont ultra limit\u00e9s. Oubliez le duo pour autre chose que du d\u00e9pannage, et les grands trajets ne seront pas les plus agr\u00e9ables. Mais cette moto A2<\/strong> a pour elle sa facilit\u00e9, sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et sa maniabilit\u00e9.\u00a0Victime de son succ\u00e8s, son plus grand d\u00e9faut est peut-\u00eatre qu’on en voit absolument partout. Pas l’id\u00e9al si vous cherchez l’originalit\u00e9. Autrement, c’est clairement une valeur s\u00fbre.<\/p>\n

Avis de JbuzZzLightYear<\/h4>\n

En d\u00e9barquant sur le march\u00e9 en 2014, le MT-07 s’appr\u00eatait \u00e0 r\u00e9volutionner la cat\u00e9gorie des roadsters de moyenne cylindr\u00e9e. Son comportement moteur explosif alli\u00e9 \u00e0 sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 en font une machine hyper joueuse. Seul b\u00e9mol, r\u00e9guli\u00e8rement mis en avant, son amortissement peut calmer vos ardeurs sur les routes les plus d\u00e9form\u00e9es\u2026 Pour le reste, pr\u00e9parez-vous \u00e0 mettre vos zygomatiques \u00e0 l’\u00e9preuve ! Impossible de ne pas sourire b\u00eatement \u00e0 son guidon.<\/p>\n

6. Aprilia Shiver 900<\/h3>\n

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Avis de C\u00e9dric<\/h4>\n

Roadster ultra polyvalent, la Shiver est l’un des rares \u00e0 proposer de telles capacit\u00e9s routi\u00e8res. M\u00eame brid\u00e9e \u00e0 47.5 cv, cette moto a assez de couple pour vous emmener loin, seul ou en duo, sans souffrir. La selle, la position et l’espace \u00e0 bord sont tr\u00e8s convenables. Et la Shiver est loin d’\u00eatre ennuyeuse sur les petits sorties sportives gr\u00e2ce \u00e0 son V2 de 896 cm\u00b3.<\/p>\n

Avis de JbuzZzLightYear<\/h4>\n

Tu veux rouler \u00ab\u00a0diff\u00e9rent\u00a0\u00bb ? Hors de question de te balader au guidon de la machine de Monsieur Tout le Monde ? Bingo !<\/p>\n

La Shiver est faite pour toi !\u00a0Entre son amortisseur plac\u00e9 en position lat\u00e9rale et ses \u00e9chappements situ\u00e9s sous la selle, impossible de passer inaper\u00e7u. Mise \u00e0 jour en 2017, elle gagne en agr\u00e9ment moteur et sa partie-cycle se veut rassurante. Si son prix la place parmi les machines les plus ch\u00e8res de la cat\u00e9gorie, elle justifie son tarif par sa qualit\u00e9 de finition et son \u00e9quipement plut\u00f4t complet.<\/p>\n

7. KTM Duke 390<\/h3>\n

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Avis de C\u00e9dric<\/h4>\n

Valorisante malgr\u00e9 sa petite cylindr\u00e9e, bard\u00e9e de technologie qu’on retrouve habituellement sur des motos bien plus puissantes, et ultra compacte, la Duke 390 est la moto \u00ab\u00a0jouet\u00a0\u00bb par excellence. Le plaisir avant tout, de pr\u00e9f\u00e9rence sur les petites routes sinueuses. La pr\u00e9cision offerte par la partie-cycle est excellente et sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 en fait une vraie lame. De plus, avec 44 ch, cette moto A2<\/strong> offre une puissance id\u00e9ale, sans avoir \u00e0 subir le moindre bridage.<\/p>\n

Avis de JbuzZzLightYear<\/h4>\n

La Duke 390, c’est la moto sur laquelle j’ai d\u00e9but\u00e9 d\u00e8s l’obtention de mon permis moto<\/strong>\u2026 Son point fort est sans conteste sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 ! Son petit moteur monocylindre est volontaire et colle parfaitement \u00e0 la philosophie Ready To Race<\/em> de la marque autrichienne. Comme sa grande s\u0153ur, elle offre une position de conduite relativement droite, tirant vers celle d’un supermotard. Bien \u00e9quip\u00e9e, elle dispose d’un \u00e9cran de contr\u00f4le tr\u00e8s complet. Seul b\u00e9mol : ses dimensions identiques \u00e0 celles de la 125 peuvent la faire passer pour une \u00ab\u00a0petite moto\u00a0\u00bb…<\/p>\n

8. KTM Duke 690<\/h3>\n

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Avis de C\u00e9dric<\/h4>\n

Grande s\u0153ur de la Duke 390, la KTM Duke 690 offre le meilleur de ce que peut proposer une moto A2<\/strong>. Partie-cycle \u00e0 la hauteur des ambitions tr\u00e8s sportives, le ma\u00eetre-mot est l’efficacit\u00e9. En version brid\u00e9e, la 690 abandonne 30 ch pour \u00eatre compatible A2. Mais elle continue de b\u00e9n\u00e9ficier du couple important de son gros monocylindre et d’une finition de haute vol\u00e9e\u2026<\/p>\n

Avis de JbuzZzLightYear<\/h4>\n

Actuellement propri\u00e9taire d’une Duke 690 en version \u00ab\u00a0full\u00a0\u00bb, je suis tomb\u00e9 sous le charme du monocylindre autrichien\u2026\u00a0D\u00e8s la sortie de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, KTM avait jet\u00e9 les bases de ce que serait son roadster grand public : une machine bourr\u00e9e de fun, et situ\u00e9e \u00e0 mi-chemin entre un supermotard et un roadster sportif. Au fil des g\u00e9n\u00e9rations, la Duke s’est peu \u00e0 peu modernis\u00e9e tout en gardant son \u00e2me de gros jouet pour adulte. Son moteur d\u00e9veloppe 75 ch et son poids maintenu sous les 160 kg en font une v\u00e9ritable arbal\u00e8te d\u00e9concertante de vivacit\u00e9 !<\/p>\n

9. Honda CB650R \u00ab\u00a0Neo Sport Caf\u00e9\u00a0\u00bb<\/h3>\n

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Avis de C\u00e9dric<\/h4>\n

\u00c9volution en profondeur de la CB650F, la CB650R 2019 se trouve d\u00e9sormais \u00e0 mi-chemin entre le roadster conventionnel et la machine n\u00e9o-r\u00e9tro.\u00a0Bien qu’elle subisse un bridage important (95 ch \u00e0 l’origine) et qu’elle doive composer avec son poids de plus de 200 kg, l’orientation de la Honda devrait plaire \u00e0 beaucoup de monde. Vous pourrez aussi vous laisser convaincre par l’onctuosit\u00e9 du 4 cylindres et l’\u00e9quipement tr\u00e8s haut de gamme.<\/p>\n

Avis de JbuzZzLightYear<\/h4>\n

Si je n’ai pas encore essay\u00e9 cette nouveaut\u00e9 du march\u00e9 des roadsters mid-size, je dois avouer qu’il me tarde de me mettre \u00e0 son guidon. Finie la sagesse absolue des CBF650 ! Honda semble avoir retrouv\u00e9 la recette qui lui avait permis de lancer la l\u00e9gendaire Hornet. Avec un look qui balance entre classicisme et modernit\u00e9 et une finition soign\u00e9e, la CB650R fait clairement envie.\u00a0Avant de jeter votre d\u00e9volu sur cette derni\u00e8re, pensez \u00e0 prendre en compte son poids. Si les machines de la marque au blason ail\u00e9 sont souvent bien \u00e9quilibr\u00e9es, choisir sa premi\u00e8re moto<\/strong>\u00a0autour des 200 kg impose de rester humble pour \u00e9viter les d\u00e9convenues…<\/p>\n

10. Triumph Street Triple S<\/h3>\n

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Avis de C\u00e9dric<\/h4>\n

Si vous vous laissez conqu\u00e9rir par une \u00ab\u00a0grosse\u00a0\u00bb pendant votre permis moto A2<\/strong>, le 3 cylindres de la Triumph peut \u00eatre un choix pertinent. Souple et toujours vif, il est moins frustrant que d’autres machines amput\u00e9es de la moiti\u00e9 de leur puissance.\u00a0Le poids est contenu (168 kg \u00e0 sec) et permet de bien s’amuser sur cette machine plus facile \u00e0 prendre en main qu’il n’y para\u00eet.<\/p>\n

Avis de JbuzZzLightYear<\/h4>\n

Rouler en Street Triple, c’est avoir la garantie de prendre du plaisir \u00e0 chaque sortie ! Le 3 cylindres anglais est un v\u00e9ritable \u00e9lastique, capable de reprendre d\u00e8s les plus bas r\u00e9gimes et de pousser fort dans les tours. Malgr\u00e9 un bridage forc\u00e9ment castrateur, le bloc de la Street S vous offre un agr\u00e9ment de conduite ind\u00e9niable.\u00a0C\u00f4t\u00e9 partie-cycle, rien \u00e0 dire : les ing\u00e9nieurs britanniques savent concevoir de v\u00e9ritables scalpels, tr\u00e8s rassurants dans les courbes m\u00eame sur un rev\u00eatement in\u00e9gal.<\/p>\n

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Trails<\/h2>\n

Les trails modernes<\/strong> offrent des prestations bien sup\u00e9rieures \u00e0 ce qu’on pourrait imaginer. D\u00e9sormais excellentes voyageuses, elles proposent \u00e9galement des capacit\u00e9s de franchissement, et la possibilit\u00e9 d’emprunter les chemins de traverse l\u00e0 o\u00f9 le bitume se fait rare. Pour choisir sa premi\u00e8re moto… taill\u00e9e pour l’aventure !<\/p>\n

11. BMW G310GS<\/h3>\n

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Avis de C\u00e9dric<\/h4>\n

Ce trail au look inspir\u00e9 de la grande s\u0153ur 1200GS joue clairement de cet atout. M\u00eame si la finition n’est pas tout \u00e0 fait du m\u00eame niveau (fabrication indienne), la petite GS offre de sacr\u00e9es prestations. Surtout pour son prix contenu. Elle permettra m\u00eame de s’aventurer hors du bitume sans le moindre probl\u00e8me, o\u00f9 elle profitera de son poids plume de 169 kg.\u00a0En revanche, il s’agit d’une monture moins adapt\u00e9e aux grands voyages sur autoroute.<\/p>\n

Avis de JbuzZzLightYear<\/h4>\n

Surfant sur le succ\u00e8s de l’\u00e9pouvantail 1200GS, la G310GS n’en reste pas moins une machine basique issue d’une alliance avec un fabricant indien.\u00a0Sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 laisse beaucoup de place \u00e0 l’improvisation en hors-piste. Si son petit moteur n’est pas vraiment adapt\u00e9 aux longs trajets autoroutiers, il permet \u00e0 la sauterelle allemande de conserver une consommation contenue.<\/p>\n

12. Kawasaki VerSys X 300<\/h3>\n

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Avis de C\u00e9dric<\/h4>\n

Oubli\u00e9e dans nos contr\u00e9es avec des volumes de vente tr\u00e8s faibles, la plus petite des VerSys peut pourtant \u00eatre une excellente option au moment de choisir sa premi\u00e8re moto<\/strong>. Ce, en raison de sa polyvalence (rappelons que VerSys =\u00a0Versatile System<\/em>), de sa tr\u00e8s faible consommation et de sa prise en main ultra facile.\u00a0Il faudra juste passer au-del\u00e0 de son esth\u00e9tique assez particuli\u00e8re.<\/p>\n

Avis de JbuzZzLightYear<\/h4>\n

Comme ses grandes s\u0153urs, la VerSys 300 n’est pas une machine qui vient spontan\u00e9ment \u00e0 l’esprit\u2026 Et pourtant ! Avec son prix attractif et sa m\u00e9canique \u00e9prouv\u00e9e, elle repr\u00e9sente un choix raisonnable pour celles et ceux qui cherchent une moto offrant de la polyvalence au quotidien.<\/p>\n

13. BMW F850GS<\/h3>\n

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Avis de C\u00e9dric<\/h4>\n

Baroudeuse \u00e9quip\u00e9e des derni\u00e8res technologies, la F850GS propose des \u00e9quipements et des possibilit\u00e9s qui n’ont pas grand chose \u00e0 envier \u00e0 sa grande s\u0153ur 1250GS. Surtout quand on prend en compte le poids de cette derni\u00e8re. Plus l\u00e9g\u00e8re, la 850 se montre plus adapt\u00e9e aux jeunes permis moto qui voudraient s’initier au off road, tout en proposant une capacit\u00e9 \u00e0 voyager bien plus importante que la petite G310GS.\u00a0Avec un minimum d’option, le tarif s’\u00e9l\u00e8ve bien vite, surtout pour une premi\u00e8re machine\u2026 Cependant, impossible d’\u00eatre d\u00e9\u00e7u.<\/p>\n

Avis de JbuzZzLightYear<\/h4>\n

Aucun doute : la v\u00e9ritable petite GS, c’est elle ! Entre ses vraies aptitudes en hors-piste, son look de baroudeuse et sa liste d’options longue comme le bras, elle perp\u00e9tue une tradition ch\u00e8re \u00e0 BMW. Bon, on ne va pas se mentir, sa garde au sol importante ne permet pas \u00e0 mon m\u00e8tre 75 de garder les deux pieds au sol. De plus, chaque option s\u00e9lectionn\u00e9e fera grimper une facture d\u00e9j\u00e0 sal\u00e9e…<\/p>\n

14. Suzuki V-Strom 650 (DL 650)<\/h3>\n

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Avis de C\u00e9dric<\/h4>\n

Equip\u00e9e du moteur de l’illustre SV650 qui n’a plus \u00e0 faire ses preuves, la V-Strom est une machine pr\u00eate \u00e0 vous embarquer au bout du monde (ou presque) avec armes et bagages, sans broncher. Pas la plus jolie, et parfois oubli\u00e9e par les jeunes permis, c’est pourtant une excellente machine fiable, robuste et polyvalente.<\/p>\n

Avis de JbuzZzLightYear<\/h4>\n

Pas vraiment sexy, la Suzuki V-Strom 650 dispose pourtant de la panoplie compl\u00e8te du trail, apte \u00e0 sortir des sentiers battus\u2026 En effet, avec son bec de canard, son puissant optique et ses grandes roues, partir \u00e0 l’aventure ne lui fait pas peur ! V\u00e9ritable ic\u00f4ne, son moteur V-Twin est un r\u00e9gal \u00e0 utiliser. Et sachez qu’une version nomm\u00e9e XT, plus \u00e9quip\u00e9e, est disponible au catalogue. Pour 700 \u20ac de plus, vous acc\u00e9dez \u00e0 une machine disposant de jantes rayonn\u00e9es, de prot\u00e8ge-mains et d’un sabot moteur. Le must<\/em> pour les baroudeurs !<\/p>\n

15. KTM 1090 Adventure (version L – limit\u00e9e \u00e0 95 cv au lieu de 125 cv pour compatibilit\u00e9 bridage A2)<\/h3>\n

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Avis de C\u00e9dric<\/h4>\n

Une fois les derni\u00e8res machines vendues, la 1090 Adventure L va laisser sa place \u00e0 la nouvelle 790. Cependant, c’est peut-\u00eatre le moment de faire une bonne affaire ou de se tourner vers les occasions r\u00e9centes.\u00a0Lourde et ch\u00e8re, la KTM est une des plus \u00ab\u00a0grosses\u00a0\u00bb cylindr\u00e9es disponibles en A2. Statutaire donc, mais pas forc\u00e9ment la plus adapt\u00e9e aux jeunes permis. Quoique, sa facilit\u00e9, sa maniabilit\u00e9 et sa pr\u00e9disposition aux grands road trip ont su en s\u00e9duire plus d’un !<\/p>\n

Avis de JbuzZzLightYear<\/h4>\n

Amateurs de voyages, cette KTM 1090 Adventure est faite pour vous ! Position droite, car\u00e9nages enveloppants et large selle permettent d’encha\u00eener les kilom\u00e8tres sans conna\u00eetre la sensation de fatigue\u2026 C\u00f4t\u00e9 look, la petite Adventure s’inspire clairement de sa grande s\u0153ur 1290. Du coup, on est face \u00e0 une machine au gabarit imposant mais \u00e0 la plastique tr\u00e8s valorisante, surtout dans une cat\u00e9gorie moto A2 o\u00f9 les poids plumes sont devenus la norme.<\/p>\n

Attention, les stocks de 1090\u00a0deviennent de plus en plus limit\u00e9s, et la 790 Adventure qui la remplace ne fait pas l’unanimit\u00e9 avec son style tr\u00e8s marqu\u00e9…<\/p>\n

D\u00e9couvrez une liste des meilleures routi\u00e8res et n\u00e9o-r\u00e9tros pour jeune permis dans la 2\u00e8me partie de cet article.<\/a><\/p>\n

Et aussi, d\u00e9couvrez notre s\u00e9lection d’\u00e9quipements et notre offre Jeune Permis.<\/a><\/p>\n

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Le moment tant attendu est enfin arriv\u00e9 : le permis moto en poche, vous vous appr\u00eatez \u00e0 vous offrir votre premi\u00e8re moto. Mais comment choisir sa premi\u00e8re moto A2 ? Dans cet article, C\u00e9dric (Le Moniteur Hors Des Clous) et Jean-Baptiste (JbuzzzLightYear) vont vous donner leurs conseils pour vous guider dans votre choix, passer en […]<\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":16691,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[344,943],"tags":[211,321,349],"yoast":{"focuskw":"choisir sa premi\u00e8re moto","title":"Choisir sa premi\u00e8re moto A2 - 1\u00e8re partie - Permis moto","metadesc":"Le moment tant attendu est enfin arriv\u00e9 : le permis moto en poche, vous vous appr\u00eatez \u00e0 vous offrir votre premi\u00e8re moto. Mais comment choisir sa premi\u00e8re moto ? C\u00e9dric et JbuzzzLightYear vous donnent leurs conseils et avis sur les meilleures motos A2 du march\u00e9 pour bien vous guider.","linkdex":"69","metakeywords":"","meta-robots-noindex":"","meta-robots-nofollow":"","meta-robots-adv":"","canonical":"","redirect":"","opengraph-title":"","opengraph-description":"","opengraph-image":"","twitter-title":"","twitter-description":"","twitter-image":""},"bk_author_score":["0"],"bk_final_score":[],"bk_summary":[],"bk_cs1":["0"],"bk_cs2":["0"],"bk_cs3":["0"],"bk_cs4":["0"],"bk_cs5":["0"],"bk_cs6":["0"],"bk_ct1":[],"bk_ct2":[],"bk_ct3":[],"bk_ct4":[],"bk_ct5":[],"bk_ct6":[],"bk_gallery_content":[],"bk_image_upload":[],"bk_media_embed_code_post":[],"bk_page_fullwidth_checkbox":[],"bk_post_fullwidth_checkbox":["0"],"bk_review_checkbox":["0"],"lswd-posts-on-top":"false","_d3t_product_info_activate":["0"],"_d3t_product_info_reference":[""],"_d3t_product_media_detoure":[""],"d3t_etc_reference":[""],"d3t_etc_translate_yoast_focuskw":[""],"d3t_etc_translate_yoast_title":[""],"d3t_etc_translate_yoast_metadesc":[""],"d3t_etc_translate_product_media_detoure":[""],"d3t_etc_translate_product_info_reference":[""],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16678"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-json\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16678"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16678\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16691"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16678"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16678"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16678"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}