{"id":17128,"date":"2019-06-23T16:00:05","date_gmt":"2019-06-23T14:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/enjoytheride\/?p=17128"},"modified":"2023-09-20T12:02:48","modified_gmt":"2023-09-20T10:02:48","slug":"bien-choisir-sa-premiere-moto-a2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/conseils-moto\/17128-bien-choisir-sa-premiere-moto-a2-2019-06-23","title":{"rendered":"Bien choisir sa premi\u00e8re moto A2 &#8211; 3\u00e8me partie"},"content":{"rendered":"<p>Dans cette 3\u00e8me et derni\u00e8re partie de <strong>dossier sp\u00e9cial permis A2<\/strong>, C\u00e9dric et JbuzZz passent en revue les<strong> customs, sportives <\/strong>et m\u00eame quelques \u00e9lectriques&#8230; plut\u00f4t cools et adapt\u00e9es aux jeunes permis.<\/p>\n<p>Vous \u00eates plus branch\u00e9 <strong>roadsters ou trails<\/strong> ? Alors, on vous donne rendez-vous sur la\u00a0<a href=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/conseils-moto\/16678-bien-choisir-sa-premiere-moto-a2-1ere-partie-2019-04-05\">1\u00e8re partie de notre dossier choisir sa premi\u00e8re moto<\/a>. Et si ce sont les <strong>routi\u00e8res et n\u00e9o-r\u00e9tros<\/strong> qui vous tapent dans l&rsquo;\u0153il, on a s\u00e9lectionn\u00e9 <a href=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/mise-en-avant-moto-enjoytheride\/17103-bien-choisir-moto-pour-debuter-2019-05-26\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ici la parfaite moto pour d\u00e9buter<\/a>.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<h2>Les Customs<\/h2>\n<p>Basses de selle, les customs sont des motos souvent anim\u00e9es par un bicylindre en V&#8230; Caract\u00e9ristique historique de la marque la plus embl\u00e9matique de la cat\u00e9gorie : Harley-Davidson. Des machines con\u00e7ues pour le plaisir de rouler sans se soucier du reste, o\u00f9 les performances passent au second plan, \u00e9clips\u00e9es par les sensations procur\u00e9es. Le custom, c&rsquo;est aussi un \u00e9tat d&rsquo;esprit \u00e0 part enti\u00e8re, qui se poursuit m\u00eame sans \u00eatre sur les routes !<\/p>\n<h3>1. Harley-Davidson Sportster 883<\/h3>\n<div id=\"attachment_17154\" style=\"width: 2410px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-17154\" class=\"size-full wp-image-17154\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODdhAQABAPAAAP\/\/\/wAAACwAAAAAAQABAEACAkQBADs=\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Harley-Davidson-Sportster-Iron-883.jpg\" alt=\"\" width=\"2400\" height=\"1600\" data-lazy-srcset=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Harley-Davidson-Sportster-Iron-883.jpg 2400w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Harley-Davidson-Sportster-Iron-883-690x460.jpg 690w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Harley-Davidson-Sportster-Iron-883-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Harley-Davidson-Sportster-Iron-883-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Harley-Davidson-Sportster-Iron-883-330x220.jpg 330w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Harley-Davidson-Sportster-Iron-883-272x182.jpg 272w\" data-lazy-sizes=\"(max-width: 2400px) 100vw, 2400px\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-17154\" class=\"size-full wp-image-17154\" src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Harley-Davidson-Sportster-Iron-883.jpg\" alt=\"\" width=\"2400\" height=\"1600\" srcset=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Harley-Davidson-Sportster-Iron-883.jpg 2400w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Harley-Davidson-Sportster-Iron-883-690x460.jpg 690w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Harley-Davidson-Sportster-Iron-883-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Harley-Davidson-Sportster-Iron-883-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Harley-Davidson-Sportster-Iron-883-330x220.jpg 330w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Harley-Davidson-Sportster-Iron-883-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 2400px) 100vw, 2400px\" \/><\/noscript><p id=\"caption-attachment-17154\" class=\"wp-caption-text\">Model Year 2019 GAP Photography. INTERNATIONAL ONLY<\/p><\/div>\n<h4>Avis de C\u00e9dric<\/h4>\n<p>Le <strong>Sportster 883<\/strong> fait partie des machines les plus embl\u00e9matiques de la marque de Hinckley. Ici, le bloc 883 ne perd que 4cv lors du bridage. Autant dire que vous profiterez presque int\u00e9gralement de la moto telle qu&rsquo;elle a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e, m\u00eame pour commencer. Gros couple au programme, et m\u00eame si le moteur ne se montre pas des plus souples \u00e0 bas r\u00e9gime, le caract\u00e8re est entier. Et c&rsquo;est bien ce qu&rsquo;on demande \u00e0 une Harley !<\/p>\n<h4>Avis de\u00a0JbuzZzLightYear<\/h4>\n<p>Chez Harley-Davidson, les mod\u00e8les de la gamme 883 repr\u00e9sentent souvent une porte d&rsquo;entr\u00e9e pour les n\u00e9ophytes.\u00a0Pour l&rsquo;avoir test\u00e9e, j&rsquo;avoue \u00eatre rest\u00e9 sur ma faim\u2026 Le moteur n&rsquo;offre que peu de sensation et le freinage est clairement en retrait, comme la finition.<\/p>\n<p>En revanche, je m&rsquo;autorise un petit hors-sujet pour vous parler bri\u00e8vement de sa grande s\u0153ur nomm\u00e9e Forty Eight. Certes plus ch\u00e8re, cette derni\u00e8re est \u00e9quip\u00e9e du moteur 1200cc, bien plus d\u00e9monstratif et vivant. Bridable en A2, c&rsquo;est sur elle que j&rsquo;aurais port\u00e9 mon choix en tant que jeune permis.<\/p>\n<h3>2. Indian Scout Sixty<\/h3>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-17155 aligncenter\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODdhAQABAPAAAP\/\/\/wAAACwAAAAAAQABAEACAkQBADs=\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Indian-Scout-Sixty.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" data-lazy-srcset=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Indian-Scout-Sixty.jpg 1200w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Indian-Scout-Sixty-690x460.jpg 690w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Indian-Scout-Sixty-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Indian-Scout-Sixty-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Indian-Scout-Sixty-330x220.jpg 330w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Indian-Scout-Sixty-272x182.jpg 272w\" data-lazy-sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-17155 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Indian-Scout-Sixty.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Indian-Scout-Sixty.jpg 1200w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Indian-Scout-Sixty-690x460.jpg 690w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Indian-Scout-Sixty-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Indian-Scout-Sixty-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Indian-Scout-Sixty-330x220.jpg 330w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Indian-Scout-Sixty-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/noscript><\/p>\n<h4>Avis de C\u00e9dric<\/h4>\n<p>Quelle impressionnante machine cette <strong>Indian Scout Sixty<\/strong> ! Impossible de ne pas \u00eatre en admiration devant un tel engin si vous appr\u00e9ciez le genre. Il s&rsquo;agit d&rsquo;une moto surprenante, plus facile d&rsquo;acc\u00e8s qu&rsquo;on ne l&rsquo;imagine. En revanche son gabarit ne la rend pas des plus pratiques en ville, et son tarif \u00e9lev\u00e9 peut \u00eatre probl\u00e9matique en A2.<\/p>\n<h4>Avis de\u00a0JbuzZzLightYear<\/h4>\n<p>Totalement d&rsquo;accord avec C\u00e9dric, je me retrouve souvent \u00e0 baver devant le style <em>badass<\/em>\u00a0de l&rsquo;Indian Scout.<\/p>\n<p>Dans le conflit qui l&rsquo;oppose traditionnellement \u00e0 son concurrent Harley-Davidson, la marque fait office d&rsquo;avant-gardiste. Ainsi, le moteur en V b\u00e9n\u00e9ficie d&rsquo;un refroidissement liquide et les commandes se font plus douces \u00e0 l&rsquo;usage. Les amortisseurs arri\u00e8res, plac\u00e9s tr\u00e8s \u00e0 plat, vous rappelleront cependant qu&rsquo;un custom impose souvent quelques sacrifices c\u00f4t\u00e9 confort&#8230;<\/p>\n<h3>3. Honda CMX 500 Rebel<\/h3>\n<div id=\"attachment_17156\" style=\"width: 2010px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-17156\" class=\"size-full wp-image-17156\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODdhAQABAPAAAP\/\/\/wAAACwAAAAAAQABAEACAkQBADs=\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Honda_CMX500_Rebel_2017.jpg\" alt=\"\" width=\"2000\" height=\"1333\" data-lazy-srcset=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Honda_CMX500_Rebel_2017.jpg 2000w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Honda_CMX500_Rebel_2017-690x460.jpg 690w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Honda_CMX500_Rebel_2017-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Honda_CMX500_Rebel_2017-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Honda_CMX500_Rebel_2017-330x220.jpg 330w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Honda_CMX500_Rebel_2017-272x182.jpg 272w\" data-lazy-sizes=\"(max-width: 2000px) 100vw, 2000px\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-17156\" class=\"size-full wp-image-17156\" src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Honda_CMX500_Rebel_2017.jpg\" alt=\"\" width=\"2000\" height=\"1333\" srcset=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Honda_CMX500_Rebel_2017.jpg 2000w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Honda_CMX500_Rebel_2017-690x460.jpg 690w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Honda_CMX500_Rebel_2017-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Honda_CMX500_Rebel_2017-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Honda_CMX500_Rebel_2017-330x220.jpg 330w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Honda_CMX500_Rebel_2017-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 2000px) 100vw, 2000px\" \/><\/noscript><p id=\"caption-attachment-17156\" class=\"wp-caption-text\">CMX500 Rebel 2017<\/p><\/div>\n<h4>Avis de C\u00e9dric<\/h4>\n<p>Facile \u00e0 piloter, la <strong>Honda CMX 500 Rebel<\/strong> reprend la lign\u00e9e des customs japonais, plus abordables et polyvalents que les machines am\u00e9ricaines. Elle reprend aussi le moteur des CB500 dont la fiabilit\u00e9 n&rsquo;est plus \u00e0 prouver. En revanche, ce n&rsquo;est pas celui qui vous procurera le plus de sensations\u2026<\/p>\n<h4>Avis de\u00a0JbuzZzLightYear<\/h4>\n<p>Des 4 machines de la gamme 500 de Honda, la Rebel est celle qui affiche la personnalit\u00e9 la plus marqu\u00e9e. Une fois \u00e0 son guidon, aucun doute : on est face \u00e0 un vrai petit custom. L&rsquo;angle de la colonne de direction est l\u00e9g\u00e8rement ouvert, donnant au train avant une petite tendance \u00e0 engager\u2026 Pour le reste, on retrouve le bi-cylindre en ligne au caract\u00e8re un peu trop <em>soft<\/em> et liss\u00e9 pour une machine de cette cat\u00e9gorie.<\/p>\n<h3>4. Kawasaki Vulcan S<\/h3>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-17157 aligncenter\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODdhAQABAPAAAP\/\/\/wAAACwAAAAAAQABAEACAkQBADs=\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Kawasaki-Vulcan-S.jpg\" alt=\"\" width=\"1600\" height=\"1067\" data-lazy-srcset=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Kawasaki-Vulcan-S.jpg 1600w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Kawasaki-Vulcan-S-690x460.jpg 690w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Kawasaki-Vulcan-S-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Kawasaki-Vulcan-S-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Kawasaki-Vulcan-S-330x220.jpg 330w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Kawasaki-Vulcan-S-272x182.jpg 272w\" data-lazy-sizes=\"(max-width: 1600px) 100vw, 1600px\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-17157 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Kawasaki-Vulcan-S.jpg\" alt=\"\" width=\"1600\" height=\"1067\" srcset=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Kawasaki-Vulcan-S.jpg 1600w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Kawasaki-Vulcan-S-690x460.jpg 690w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Kawasaki-Vulcan-S-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Kawasaki-Vulcan-S-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Kawasaki-Vulcan-S-330x220.jpg 330w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Kawasaki-Vulcan-S-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 1600px) 100vw, 1600px\" \/><\/noscript><\/p>\n<h4>Avis de C\u00e9dric<\/h4>\n<p>Le pari de Kawasaki qui consistait \u00e0 concevoir un custom sur la base m\u00e9canique de l&rsquo;ER6 pouvait sembler risqu\u00e9, mais le japonais s&rsquo;en tire avec les honneurs. La<strong> Kawasaki Vulcan S<\/strong> s&rsquo;\u00e9carte du concept de base du custom pour s&rsquo;aventurer du c\u00f4t\u00e9 des <em>power cruiser<\/em>\u2026 En version light, mais aussi beaucoup plus accessible. La facilit\u00e9 du moteur de l&rsquo;ER6 n&rsquo;est plus \u00e0 prouver et la partie cycle permet une conduite plus sportive que sur les autres motos de la cat\u00e9gorie.\u00a0Une moto originale, entre le custom et le roadster.<\/p>\n<h4>Avis de\u00a0JbuzZzLightYear<\/h4>\n<p>Bon, je vous la fais courte : la Vulcan, \u00e7a n&rsquo;est pas du tout mon d\u00e9lire.\u00a0Vous me direz, les go\u00fbts et les couleurs, on sait ce que c&rsquo;est\u2026 Et vous avez raison !\u00a0Si sa plastique ne vous rebute pas, vous disposerez d&rsquo;une machine qui reprend le bloc moteur de celle qui se fait d\u00e9sormais appeler Z650. Pour faire court, une m\u00e9canique \u00e9prouv\u00e9e et plut\u00f4t joueuse.<\/p>\n<h2>Les Sportives<\/h2>\n<p>Les sportives disponibles en bridage A2 sont souvent des roadsters qui adoptent un car\u00e9nage, et des bracelets en lieu et place du guidon. Sauf exception, elles ne sont pas autant exigeantes en termes de conduite que les sportives plus puissantes. M\u00eame si la position est souvent plus contraignante. Elles peuvent donc \u00eatre un bon moyen de se faire plaisir et de mettre un pied dans le monde du sport moto en A2 !<\/p>\n<h3>1. KTM 390 RC<\/h3>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-17158 aligncenter\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODdhAQABAPAAAP\/\/\/wAAACwAAAAAAQABAEACAkQBADs=\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/KTM-RC-390-MY-2017.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" data-lazy-srcset=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/KTM-RC-390-MY-2017.jpg 1200w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/KTM-RC-390-MY-2017-690x460.jpg 690w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/KTM-RC-390-MY-2017-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/KTM-RC-390-MY-2017-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/KTM-RC-390-MY-2017-330x220.jpg 330w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/KTM-RC-390-MY-2017-272x182.jpg 272w\" data-lazy-sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-17158 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/KTM-RC-390-MY-2017.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/KTM-RC-390-MY-2017.jpg 1200w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/KTM-RC-390-MY-2017-690x460.jpg 690w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/KTM-RC-390-MY-2017-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/KTM-RC-390-MY-2017-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/KTM-RC-390-MY-2017-330x220.jpg 330w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/KTM-RC-390-MY-2017-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/noscript><\/p>\n<h4>Avis de C\u00e9dric<\/h4>\n<p>Probablement celle qui s&rsquo;approche le plus d&rsquo;une vraie sportive de forte cylindr\u00e9e dans sa philosophie, la <strong>KTM 390 RC<\/strong> impose de soigner ses trajectoires pour profiter \u00e0 100 % de son excellente partie cycle.<\/p>\n<p>Elle est aussi totalement appropri\u00e9e pour aller faire ses premiers tours de roues sur piste\u2026 Et y \u00e9voluer avec une bonne marge de progression ! Le moteur qu&rsquo;on retrouve \u00e9galement dans la Duke 390 propose ce qui se fait mieux et de plus fun \u00e0 exploiter, en tenant compte des limitations du permis A2.<\/p>\n<h4>Avis de\u00a0JbuzZzLightYear<\/h4>\n<p>Si je devais me mettre \u00e0 la piste, ce serait avec elle que je souhaiterais m&rsquo;initier ! Le look ac\u00e9r\u00e9 de ses car\u00e9nages tranche ind\u00e9niablement avec ses deux optiques globuleux, et l&rsquo;ensemble ne laisse personne indiff\u00e9rent.\u00a0Une fois en selle, aucun doute possible : la <strong>RC 390<\/strong> est une vraie \u00ab\u00a0petite\u00a0\u00bb sportive. Les avant-bras sont en appui sur les demi-guidons et les jambes sont recul\u00e9es. Vous l&rsquo;aurez compris, pour se familiariser avec la position si particuli\u00e8re qu&rsquo;impose une sportive, la KTM est toute indiqu\u00e9e.<\/p>\n<h3>2. Honda CBR500R<\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>Avis de C\u00e9dric<\/h4>\n<p>Sportive reprenant le bloc \u00e9prouv\u00e9 de la CB500, la petite<strong> Honda CBR500R<\/strong> tient plus de ce roadster que d&rsquo;une vraie sportive comme la CBR600R. Car\u00e9nage mis \u00e0 part. Mais d&rsquo;un autre c\u00f4t\u00e9, c&rsquo;est ce qui en fait une des machines de cette cat\u00e9gorie les plus accessibles et faciles pour ceux qui voudraient imp\u00e9rativement rouler avec ce look, sans subir les inconv\u00e9nients qui vont normalement avec.<\/p>\n<h4>Avis de\u00a0JbuzZzLightYear<\/h4>\n<p>Relativement timide, cette CBR500R est en r\u00e9alit\u00e9 une CB500F sur laquelle on a greff\u00e9 un car\u00e9nage int\u00e9gral et une paire de bracelets. Ces derniers sont d&rsquo;ailleurs plac\u00e9s tr\u00e8s haut, ne donnant pas la sensation de faire corps avec une sportive.\u00a0Preuve que le constructeur japonais ne mise que tr\u00e8s peu sur cette machine plus routi\u00e8re que sportive, la CBR500R ne fait plus partie des machines \u00e9ligibles \u00e0 la cat\u00e9gorie World Supersport 300.<\/p>\n<h3>3. Yamaha YZF-R3<\/h3>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-17159 aligncenter\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODdhAQABAPAAAP\/\/\/wAAACwAAAAAAQABAEACAkQBADs=\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/YAMAHA_YZF-R3.jpg\" alt=\"\" width=\"1798\" height=\"1200\" data-lazy-srcset=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/YAMAHA_YZF-R3.jpg 1798w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/YAMAHA_YZF-R3-690x461.jpg 690w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/YAMAHA_YZF-R3-768x513.jpg 768w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/YAMAHA_YZF-R3-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/YAMAHA_YZF-R3-330x220.jpg 330w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/YAMAHA_YZF-R3-272x182.jpg 272w\" data-lazy-sizes=\"(max-width: 1798px) 100vw, 1798px\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-17159 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/YAMAHA_YZF-R3.jpg\" alt=\"\" width=\"1798\" height=\"1200\" srcset=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/YAMAHA_YZF-R3.jpg 1798w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/YAMAHA_YZF-R3-690x461.jpg 690w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/YAMAHA_YZF-R3-768x513.jpg 768w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/YAMAHA_YZF-R3-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/YAMAHA_YZF-R3-330x220.jpg 330w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/YAMAHA_YZF-R3-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 1798px) 100vw, 1798px\" \/><\/noscript><\/p>\n<h4>Avis de C\u00e9dric<\/h4>\n<p>S&rsquo;inspirant des autres sportives Yamaha, la <strong>Yamaha YZF-R3<\/strong> en impose, et tous les d\u00e9tails font en sorte de sublimer cette machine. Il suffit d&rsquo;un coup d&rsquo;\u0153il au car\u00e9nage avant de la nouvelle version 2019 ou au t\u00e9 de fourche sup\u00e9rieur ajour\u00e9 pour s&rsquo;en rendre compte. Tr\u00e8s dynamique et pr\u00e9cise, la R3 n&rsquo;oublie pas de rester vivable au quotidien et suffisamment polyvalente. Elle partage son bi-cylindre horizontal bien rempli avec la MT-03.<\/p>\n<h4>Avis de\u00a0JbuzZzLightYear<\/h4>\n<p>Remise au go\u00fbt du jour en 2019, la Yamaha R3 s&rsquo;est offert un look directement inspir\u00e9 des M1 de MotoGP !\u00a0C\u00f4t\u00e9 performances aussi, la marque japonaise a revu sa copie\u2026 Le but ? Conqu\u00e9rir le titre en WSSP300 et prouver l&rsquo;efficacit\u00e9 de sa machine en piste !\u00a0Si vous \u00eates \u00e0 la recherche une petite boule de nerfs, accessible d\u00e8s l&rsquo;obtention du permis A2, il se pourrait que la<strong> Yamaha YZF-R3<\/strong> soit en mesure de vous s\u00e9duire.<\/p>\n<h3>4. Kawasaki Ninja 400<\/h3>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-17160 aligncenter\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODdhAQABAPAAAP\/\/\/wAAACwAAAAAAQABAEACAkQBADs=\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Kawasaki-Ninja-400.jpg\" alt=\"\" width=\"5568\" height=\"3712\" data-lazy-srcset=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Kawasaki-Ninja-400.jpg 5568w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Kawasaki-Ninja-400-690x460.jpg 690w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Kawasaki-Ninja-400-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Kawasaki-Ninja-400-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Kawasaki-Ninja-400-330x220.jpg 330w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Kawasaki-Ninja-400-272x182.jpg 272w\" data-lazy-sizes=\"(max-width: 5568px) 100vw, 5568px\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-17160 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Kawasaki-Ninja-400.jpg\" alt=\"\" width=\"5568\" height=\"3712\" srcset=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Kawasaki-Ninja-400.jpg 5568w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Kawasaki-Ninja-400-690x460.jpg 690w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Kawasaki-Ninja-400-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Kawasaki-Ninja-400-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Kawasaki-Ninja-400-330x220.jpg 330w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Kawasaki-Ninja-400-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 5568px) 100vw, 5568px\" \/><\/noscript><\/p>\n<h4>Avis de C\u00e9dric<\/h4>\n<p>Comme pour la Z400, le gain d&rsquo;un peu plus de 100 cm\u00b3 a offert au moteur de la <strong>Kawasaki Ninja 400<\/strong> le surplus de couple et de puissance id\u00e9al pour une machine de la cat\u00e9gorie A2. Le look a quant a lui \u00e9volu\u00e9 pour se conformer \u00e0 celui des \u00ab\u00a0grosses\u00a0\u00bb sportives de la marque, sans abandonner l&rsquo;agilit\u00e9 qu&rsquo;on connaissait \u00e0 la Ninja 300. Comme la plupart des sportives de cette cylindr\u00e9e, elle reste compatible avec un usage au quotidien.<\/p>\n<h4>Avis de\u00a0JbuzZzLightYear<\/h4>\n<p>Devenue championne du Monde \u00e0 son guidon en 2018, Ana Carrasco est une ambassadrice de choix pour cette machine bien n\u00e9e.\u00a0La bombinette verte reprend les traits de ses a\u00een\u00e9es et mise aussi sur ses coloris Racing pour s\u00e9duire les jeunes motards en qu\u00eate de sensations&#8230;<\/p>\n<h2>L&rsquo;alternative \u00e9lectrique<\/h2>\n<p>Aujourd&rsquo;hui encore peu r\u00e9pandues, le march\u00e9 des motos \u00e9lectriques va se d\u00e9velopper dans les ann\u00e9es \u00e0 venir avec l&rsquo;arriv\u00e9e des grands constructeurs. Outre l&rsquo;aspect \u00ab\u00a0\u00e9colo\u00a0\u00bb, elles ont pour avantage de proposer une puissance et un couple quasi-instantan\u00e9, ce qui est particuli\u00e8rement pertinent avec la limitation \u00e0 35kW du permis A2. A surveiller dans les prochaines ann\u00e9es car nul doute qu&rsquo;elles proposeront une alternative cr\u00e9dible pour les petits trajets.<\/p>\n<p>Le tarif prohibitif de ces montures et l&rsquo;absence de grands constructeurs (en dehors de KTM et sa FreeRide E-XC, mais il ne s&rsquo;agit pas d&rsquo;une machine de route con\u00e7ue pour une large diffusion) restent les plus gros freins \u00e0 leur d\u00e9veloppement.\u00a0Mais quand on voit que Harley a commenc\u00e9 \u00e0 bouger sur ce cr\u00e9neau avec sa LiveWire, on peut raisonnablement se dire que les autres y pensent tout aussi activement.<\/p>\n<h3>1. Zero S<\/h3>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-17161 aligncenter\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODdhAQABAPAAAP\/\/\/wAAACwAAAAAAQABAEACAkQBADs=\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/zero-sr.jpg\" alt=\"\" width=\"4800\" height=\"3200\" data-lazy-srcset=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/zero-sr.jpg 4800w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/zero-sr-690x460.jpg 690w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/zero-sr-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/zero-sr-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/zero-sr-330x220.jpg 330w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/zero-sr-272x182.jpg 272w\" data-lazy-sizes=\"(max-width: 4800px) 100vw, 4800px\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-17161 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/zero-sr.jpg\" alt=\"\" width=\"4800\" height=\"3200\" srcset=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/zero-sr.jpg 4800w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/zero-sr-690x460.jpg 690w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/zero-sr-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/zero-sr-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/zero-sr-330x220.jpg 330w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/zero-sr-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 4800px) 100vw, 4800px\" \/><\/noscript><\/p>\n<h4>Avis de C\u00e9dric<\/h4>\n<p>Le calcul de la puissance d&rsquo;un v\u00e9hicule \u00e9lectrique se basant sur la puissance d\u00e9livr\u00e9e de fa\u00e7on continue, rien ne s&rsquo;oppose \u00e0 profiter des 45kW \/ 60cv (puissance en cr\u00eate) d&rsquo;une moto comme la <strong>Zero S<\/strong> pendant le permis A2. Avec une autonomie de 280 km en ville et environ 145 km sur voie rapide (\u00e0 une vitesse de 110 km\/h), la moto \u00e9lectrique devient doucement une alternative viable pour \u00eatre utilisable au quotidien. Une recharge compl\u00e8te est estim\u00e9e \u00e0 un peu plus de 2 \u20ac (heures creuses). C\u00f4t\u00e9 plaisir, chacun verra en fonction de ses affinit\u00e9s, mais sachez que le 0 \u00e0 100 est abattu en 5,2 s, et le couple est disponible imm\u00e9diatement.\u00a0Certainement int\u00e9ressant, mais le tarif de plus de 16 000 \u20ac reste un obstacle consid\u00e9rable.<\/p>\n<h3>2. Zero FXS<\/h3>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-17162 aligncenter\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODdhAQABAPAAAP\/\/\/wAAACwAAAAAAQABAEACAkQBADs=\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Zero-FXS.jpg\" alt=\"\" width=\"3133\" height=\"2037\" data-lazy-srcset=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Zero-FXS.jpg 3133w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Zero-FXS-690x449.jpg 690w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Zero-FXS-768x499.jpg 768w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Zero-FXS-1024x666.jpg 1024w\" data-lazy-sizes=\"(max-width: 3133px) 100vw, 3133px\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-17162 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Zero-FXS.jpg\" alt=\"\" width=\"3133\" height=\"2037\" srcset=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Zero-FXS.jpg 3133w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Zero-FXS-690x449.jpg 690w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Zero-FXS-768x499.jpg 768w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Zero-FXS-1024x666.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 3133px) 100vw, 3133px\" \/><\/noscript><\/p>\n<h4>Avis de C\u00e9dric<\/h4>\n<p>La <strong>Zero FX<\/strong> est la machine de la marque qui propose des aptitudes en off-road, alors que la FXS en est la version supermotard. L&rsquo;autonomie est moins importante que la version roadster avec environ 90 km en usage mixte. Cependant, le poids de 133 kg associ\u00e9 \u00e0 une puissance de 33 kW (44cv) en font en machine totalement adapt\u00e9e au concept supermotard.\u00a0Comme pour la Zero S, le plus gros probl\u00e8me demeure le prix avec un billet d&rsquo;entr\u00e9e \u00e0 12 300 \u20ac<\/p>\n<h3>3. KTM Freeride E-XC (version homologu\u00e9e route)<\/h3>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-17163 aligncenter\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODdhAQABAPAAAP\/\/\/wAAACwAAAAAAQABAEACAkQBADs=\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/KTM-FREERIDE-E-XC-MY-2018.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" data-lazy-srcset=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/KTM-FREERIDE-E-XC-MY-2018.jpg 1200w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/KTM-FREERIDE-E-XC-MY-2018-690x460.jpg 690w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/KTM-FREERIDE-E-XC-MY-2018-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/KTM-FREERIDE-E-XC-MY-2018-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/KTM-FREERIDE-E-XC-MY-2018-330x220.jpg 330w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/KTM-FREERIDE-E-XC-MY-2018-272x182.jpg 272w\" data-lazy-sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-17163 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/KTM-FREERIDE-E-XC-MY-2018.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/KTM-FREERIDE-E-XC-MY-2018.jpg 1200w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/KTM-FREERIDE-E-XC-MY-2018-690x460.jpg 690w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/KTM-FREERIDE-E-XC-MY-2018-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/KTM-FREERIDE-E-XC-MY-2018-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/KTM-FREERIDE-E-XC-MY-2018-330x220.jpg 330w, https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/KTM-FREERIDE-E-XC-MY-2018-272x182.jpg 272w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/noscript><\/p>\n<h4>Avis de C\u00e9dric<\/h4>\n<p>Le fabricant autrichien se lance dans l&rsquo;\u00e9lectrique avec la E-XC (homologu\u00e9e &#8211; la E-SX ne l&rsquo;\u00e9tant pas), qui reste avant tout une machine d\u00e9di\u00e9e au off-road. Comme la E-SM, version supermotard commercialis\u00e9e il y a quelques ann\u00e9es, il s&rsquo;agit surtout de jauger la r\u00e9ception de ces machines par le grand public. L&rsquo;autonomie tr\u00e8s limit\u00e9e (moins de 1 h 30 de fonctionnement) \u00e9tant moins g\u00eanante pour une utilisation cross, il s&rsquo;agit d&rsquo;un excellent terrain d&rsquo;exp\u00e9rimentation.\u00a0La E-XC est disponible \u00e0 partir de 11 525 \u20ac.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Aussi, d\u00e9couvrez notre <a href=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/equipement-moto-jeune-permis.html\">s\u00e9lection d&rsquo;\u00e9quipements et notre offre Jeune Permis<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dans cette 3\u00e8me et derni\u00e8re partie de dossier sp\u00e9cial permis A2, C\u00e9dric et JbuzZz passent en revue les customs, sportives et m\u00eame quelques \u00e9lectriques&#8230; plut\u00f4t cools et adapt\u00e9es aux jeunes permis. Vous \u00eates plus branch\u00e9 roadsters ou trails ? 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