BMW Motorrad, la branche moto de la marque allemande, f\u00eate cette ann\u00e9e ses 90 ans. Une excellente occasion de se pencher sur son pass\u00e9 glorieux et mouvement\u00e9, et sur les principaux mod\u00e8les qui ont pos\u00e9 les jalons de son succ\u00e8s.<\/p>\n
Vous avez peut-\u00eatre vu passer il y a peu cette vid\u00e9o Honda rappelant les avanc\u00e9es majeures de la marque ail\u00e9e depuis 65 ans<\/a>, ou ce petit court m\u00e9trage Dainese qui recense 40 ans d\u2019innovation<\/a>. Il faut croire que la saison estivale est propice aux \u00e9panchements nostalgiques puisque BMW fait \u00e0 son tour le point sur son historique. Et en la mati\u00e8re, le fabricant allemand b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une sacr\u00e9e ant\u00e9riorit\u00e9 : cela fait cette ann\u00e9e pas moins de 90 ans que la marque bavaroise propose ses motos \u00e0 la vente !<\/strong><\/p>\n Fond\u00e9e en 1923 avec pour piliers les talents d\u2019un ing\u00e9nieur issu du monde automobile, Max Friz, BMW Motorrad s\u2019appuie d\u00e8s sa cr\u00e9ation sur l\u2019architecture moteur qui fait encore aujourd\u2019hui sa renomm\u00e9e : le fameux boxer, moteur bicylindre \u00e0 plat caract\u00e9ristique des productions de l\u2019Allemand<\/strong>, inaugur\u00e9 sur la premi\u00e8re moto BMW, la R 32<\/strong>. Tr\u00e8s vite, des machines de comp\u00e9tition sont mises au point sur cette base, avec une mention sp\u00e9ciale pour la R 63<\/strong> suraliment\u00e9e par compresseur de 1929, qui atteint les 216 km\/h, d\u00e9passant de 10 km\/h le record absolu de vitesse de l\u2019\u00e9poque… Ce sera le premier record d\u2019une longue s\u00e9rie, la technologie \u00e9voluant au fil des nouveaux mod\u00e8les. Dans les ann\u00e9es 50, le constructeur s\u2019\u00e9carte des standards de la production avec sa R 50<\/strong>, une machine dont la partie cycle adopte une fourche \u00e0 roue pouss\u00e9e type \u201cEarles\u201d et une roue arri\u00e8re guid\u00e9e dans un bras oscillant long \u00e0 combin\u00e9s ressort\/amortisseur. C\u2019est \u00e0 cette \u00e9poque que na\u00eet la r\u00e9putation de grande fiabilit\u00e9 des machines BMW<\/strong>, ce qui en fera l\u2019une des marques les plus pris\u00e9es des services officiels. Aux \u00c9tats-Unis, cette fiabilit\u00e9 est mise en exergue en 1959 par la performance de John Penton qui relia New-York \u00e0 Los Angeles d’une traite en 52 heures et 11 minutes au guidon d’une R69. Sans renier leurs qualit\u00e9s, les mod\u00e8les des ann\u00e9es 90 sont en d\u00e9calage avec le reste de la production : plus lourds, moins performants, visuellement vieillissants, ils attirent moins les nouvelles g\u00e9n\u00e9rations de motards. H\u00e9las, le dernier flat-twin \u00e0 4 soupapes par cylindre ne suffit pas \u00e0 redorer le blason de la marque. Une remise en cause est n\u00e9cessaire si la marque originaire de Bavi\u00e8re ne veut pas p\u00e9ricliter… Mais il faudra attendre les ann\u00e9es 2000 pour que BMW mette en place une politique ambitieuse en la mati\u00e8re. En 2004, la K 1200 S<\/strong>, nouveaut\u00e9 la plus notable, adopte un quatre-cylindres en ligne longitudinal r\u00e9volutionnaire chez BMW qui donnera lieu \u00e0 une s\u00e9rie de d\u00e9clinaisons. La marque s\u2019invite \u00e9galement en Superbike apr\u00e8s l\u2019apparition en 2010 d\u2019un tout nouveau mod\u00e8le sportif, la S 1000 RR<\/strong>, qui fait tr\u00e8s vite de l\u2019ombre aux sportives les plus aff\u00fbt\u00e9es. BMW met \u00e9galement en \u0153uvre une grosse campagne de rajeunissement de son image, en faisant par exemple appel aux services de Chris Pfeiffer, un stunter<\/a> de renom qui multiplie les d\u00e9monstrations d’agilit\u00e9 sur des motos BMW.<\/p>\n Un coup d\u2019\u0153il \u00e0 la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration des mod\u00e8les BMW<\/a> confirme que la marque est parvenue \u00e0 ses fins. La S 1000 RR est devenue un nouvelle icone sportive et sa gamme actuelle dose savamment tradition et performance, offrant de quoi toucher tous les \u00e2ges et les besoins.BMW, l\u2019innovation comme tradition<\/h2>\n
\nCar dans le domaine de l’innovation, BMW s\u2019illustre \u00e0 plusieurs reprises, en particulier en \u00e9quipant ses motos d\u2019une fourche avant t\u00e9lescopique \u00e0 amortissement hydraulique d\u00e8s 1935<\/strong>, une technologie qui deviendra la dotation standard de l\u2019ensemble de la production moto jusqu\u2019\u00e0 aujourd\u2019hui. Le montage pr\u00e9coce de l\u2019ABS<\/strong> sur certains mod\u00e8les marquera \u00e9galement l’histoire de la moto : BMW est le premier constructeur \u00e0 lancer au printemps 1988 ce syst\u00e8me antiblocage des roues \u00e0 commande hydraulique et \u00e9lectronique sur une moto.<\/p>\nAnn\u00e9es 50 : La philosophie BMW se dessine peu \u00e0 peu<\/h2>\n
\nLes ann\u00e9es 60 voient la mise sur le march\u00e9 de mod\u00e8les \u00e0 tendance plus sportive, dont la R 69 S<\/strong> est la repr\u00e9sentante la plus embl\u00e9matique. Elle adopte ainsi un amortisseur de direction hydraulique pour encaisser sans broncher les 42 chevaux de son flat, qui lui autorisent une vitesse de pointe de 175 km\/h… Si la s\u00e9rie 5 et la R90S (ann\u00e9es 70) font aujourd’hui partie des machines embl\u00e9matiques de BMW, il faut attendre l\u2019av\u00e8nement de la R 100 RS<\/strong> en 1976 pour que BMW marque \u00e0 nouveau les esprits \u00e0 l’\u00e9poque. La premi\u00e8re BMW d\u2019un litre de cylindr\u00e9e inaugure le segment maintenant si pris\u00e9 des motos Sport\/GT en alliant performances et protection gr\u00e2ce \u00e0 son car\u00e9nage int\u00e9gral profil\u00e9 dessin\u00e9 en soufflerie.
\nLa naissance d\u2019une gamme de trail en 1980 avec le lancement de la R 80 GS<\/strong> fait \u00e0 nouveau parler du logo \u00e0 l\u2019h\u00e9lice. Plusieurs GS feront ainsi les beaux jours de la marque au Paris – Dakar, ce qui ouvrira la voie \u00e0 des mod\u00e8les typ\u00e9s \u201caventure\u201d dont les descendants dominent encore le segment aujourd\u2019hui. La GS est bient\u00f4t \u00e9quip\u00e9e du nouveau syst\u00e8me de bras oscillant anti-soul\u00e8vement int\u00e9grant la transmission par arbre et cardans, le Paralever. Du c\u00f4t\u00e9 des sport-GT, la descendante de la R 100 RS s\u2019appelle K 1<\/strong>. V\u00e9ritable vitrine technologique roulante, elle adopte pour la premi\u00e8re fois pour la marque un moteur \u00e0 cylindres en ligne couch\u00e9, et b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une ligne typ\u00e9e… qui ne fait pas l\u2019unanimit\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque !<\/p>\nLe 21\u00e8me si\u00e8cle, l\u2019\u00e8re du renouveau BMW<\/h2>\n
\nPour en savoir plus, nous vous invitons \u00e0 consulter le mini-site sp\u00e9cial anniversaire d\u00e9velopp\u00e9 par BMW<\/a>, un recueil fascinant qui retrace de fa\u00e7on exhaustive et document\u00e9e une histoire riche de 90 ann\u00e9es de moto.<\/p>\n