On ne peut pas encore parler de vraie reprise, mais le march\u00e9 des deux et trois-roues limite s\u00e9rieusement la casse avec une baisse limit\u00e9e \u00e0 6 % au mois de juillet. Le signe pr\u00e9curseur d’un futur rebond ?<\/p>\n
La belle saison, p\u00e9riode creuse par excellence ? Pas pour le march\u00e9 moto, qui donne des signes encourageants de r\u00e9veil en juillet ! Si on ne peut encore \u00e9voquer une reprise au sens propre, cette baisse de 6 % des ventes de deux et trois-roues au global par rapport au m\u00eame mois en 2012 suit une courbe rassurante<\/strong> dont l’ascension a d\u00e9but\u00e9 \u00e0 la fin du printemps<\/a>.<\/p>\n L’Officiel du Cycle<\/a> met le doigt sur les causes de ce second souffle. Si la m\u00e9t\u00e9o ensoleill\u00e9e n’est s\u00fbrement pas \u00e9trang\u00e8re \u00e0 cette marche en avant, l’effet de calendrier aura certainement eu beaucoup plus d’impact : le mois de juillet a ainsi compt\u00e9 deux jours ouvr\u00e9s de plus qu’en 2012<\/strong>, une donn\u00e9e loin d’\u00eatre symbolique en termes comptables ! Le journal pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 des professionnels de la moto met \u00e9galement en exergue l’arriv\u00e9e de nouveaux mod\u00e8les de 3-roues (Peugeot Metropolis, Piaggio 300 Yourban et Quadro 350 S en t\u00eate), qui font tout simplement exploser les statistiques de ce march\u00e9 toujours plus cons\u00e9quent : les trois-roues connaissent ainsi une \u00e9volution de + 38,2 % en juillet !<\/p>\n Ce sont n\u00e9anmoins les gros cubes qui sauvent le plus les meubles du march\u00e9 moto le mois dernier<\/strong>, avec une baisse r\u00e9duite \u00e0 – 2,7 %. Une valeur qui n’est pas imputable \u00e0 la performance de Honda : le constructeur ail\u00e9 descend ainsi du podium en juillet, o\u00f9 il squattait la seconde marche derri\u00e8re Yamaha depuis belle lurette, c\u00e9dant sa place \u00e0 Kawasaki et BMW. Comme le signale Maximoto<\/a> (num\u00e9ro de septembre), Suzuki peine toujours \u00e0 sortir son \u00e9pingle du jeu avec 13,8 % de ventes en moins depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e. Cause et cons\u00e9quence \u00e0 la fois, les nouveaux mod\u00e8les de la marque japonaise tardent en effet \u00e0 arriver… Pour temporiser, le constructeur propose des s\u00e9ries sp\u00e9ciales de ses machines star, telles que les GSX-R version Yoshimura, GSR 750 One et Street, etc. De quoi faire patienter les adeptes de Suz avant l’arriv\u00e9e de vraies nouveaut\u00e9s (pour 2014 ?) M\u00eame si leur \u00e9volution par rapport \u00e0 juillet 2012 n’est pas reluisante (- 11,1 %), il ne s’est jamais vendu autant de deux-roues cubant moins de 125 cm\u00b3 cette ann\u00e9e<\/strong>… Yamaha, qui domine \u00e0 nouveau tous les segments du march\u00e9 moto, se place l\u00e0 aussi en p\u00f4le, avec l’aide notable de son X-Max 125. Mais c’est surtout Honda, bon second, qui op\u00e8re une remont\u00e9e remarquable de + 10,9 %<\/strong> par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2013.March\u00e9 moto en juillet : La manne des trois-roues<\/h2>\n
March\u00e9 moto en juillet : Belle remont\u00e9e des gros cubes<\/h2>\n
\nDans ce segment, les mod\u00e8les les plus pris\u00e9s restent le Yamaha T-Max 530, la Kawasaki ER-6 et sa grande s\u0153ur la Z800<\/strong>.<\/p>\nMarch\u00e9 moto en juillet : Moindre mal pour les 125 cm\u00b3<\/h2>\n
\nChez les MTL (les 125 cm\u00b3), ce sont toujours les scooters qui tiennent le haut du pav\u00e9, le Honda PCX 125 et le X-Evo 125 occupent ainsi respectivement les deuxi\u00e8mes et troisi\u00e8mes marches du podium. La premi\u00e8re moto, la CBF 125 de Honda, est largement distanc\u00e9e au classement par les petites roues !<\/p>\n