{"id":31180,"date":"2026-11-12T11:52:59","date_gmt":"2026-11-12T10:52:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/enjoytheride\/?p=31180"},"modified":"2026-11-12T11:53:01","modified_gmt":"2026-11-12T10:53:01","slug":"epoquauto-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/actus-evenements-moto\/31180-epoquauto-2026-2026-11-12","title":{"rendered":"\u00c9poqu\u2019Auto 2026 : un voyage dans l\u2019histoire de la moto&#8230; \u00e0 Lyon !"},"content":{"rendered":"\n<p>Le week-end dernier, j&rsquo;ai pris la direction d&rsquo;Eurexpo, \u00e0 Lyon, pour d\u00e9couvrir la 47e \u00e9dition d&rsquo;\u00c9poqu\u2019Auto, l&rsquo;un des grands rendez-vous fran\u00e7ais consacr\u00e9s aux v\u00e9hicules anciens. Un \u00e9v\u00e9nement qui rassemble chaque ann\u00e9e des milliers de passionn\u00e9s autour d&rsquo;une m\u00eame chose : l&rsquo;amour des belles m\u00e9caniques et de leur histoire.<\/p>\n\n\n\n<p>Si les automobiles occupent une place consid\u00e9rable dans les all\u00e9es du salon, les amateurs de deux-roues ont \u00e9galement de quoi se r\u00e9galer. Cette ann\u00e9e, plusieurs espaces th\u00e9matiques \u00e9taient enti\u00e8rement consacr\u00e9s \u00e0 la moto, avec une belle diversit\u00e9 de mod\u00e8les et d&rsquo;\u00e9poques.<\/p>\n\n\n\n<p>Des premi\u00e8res Harley-Davidson aux trails japonais des ann\u00e9es 70 et 80, en passant par les motos fran\u00e7aises \u00e9quip\u00e9es de moteurs anglais JAP et les cyclomoteurs populaires, le plateau moto proposait un v\u00e9ritable voyage \u00e0 travers l&rsquo;\u00e9volution de notre passion. Et il faut bien le reconna\u00eetre : m\u00eame lorsqu&rsquo;on est habitu\u00e9e \u00e0 d\u00e9couvrir de nouvelles motos, prendre le temps d&rsquo;observer ces machines anciennes permet de porter un regard diff\u00e9rent sur celles que nous pilotons aujourd&rsquo;hui.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00c9poqu\u2019Auto : un rendez-vous incontournable pour les passionn\u00e9s de m\u00e9canique<\/h2>\n\n\n\n<p>Organis\u00e9 par le club des Amateurs d&rsquo;Automobiles Anciennes, plus connu sous le nom des 3A, \u00c9poqu\u2019Auto est devenu au fil des ann\u00e9es un \u00e9v\u00e9nement majeur du patrimoine m\u00e9canique fran\u00e7ais. Pour cette 47e \u00e9dition, le salon investissait pr\u00e8s de 98 000 m\u00b2 d&rsquo;exposition, avec plus de 1 000 exposants, des centaines de clubs et pr\u00e8s de 1 700 v\u00e9hicules pr\u00e9sent\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p>Le principe est simple : proposer aux visiteurs de d\u00e9couvrir diff\u00e9rentes p\u00e9riodes de l&rsquo;histoire automobile et motocycliste \u00e0 travers des expositions th\u00e9matiques, des collections priv\u00e9es, des clubs et des professionnels.<\/p>\n\n\n\n<p>Mais \u00c9poqu\u2019Auto, ce n&rsquo;est pas seulement une succession de v\u00e9hicules expos\u00e9s. C&rsquo;est aussi un lieu de rencontres et de transmission. On y croise des collectionneurs passionn\u00e9s, des restaurateurs, des m\u00e9caniciens, des amateurs venus parfois de loin et des visiteurs qui d\u00e9couvrent tout simplement cet univers. Pour les motards, direction le Hall 2, o\u00f9 plusieurs plateaux consacr\u00e9s aux deux-roues permettaient de d\u00e9couvrir des machines parfois tr\u00e8s diff\u00e9rentes, mais toutes repr\u00e9sentatives d&rsquo;une \u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\"><div class=\"wp-block-group__inner-container\">\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-layout-1 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:100%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1448\" height=\"1086\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODdhAQABAPAAAP\/\/\/wAAACwAAAAAAQABAEACAkQBADs=\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/863730302_1533473125475326_8013865088179784454_n.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-31189\"\/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1448\" height=\"1086\" src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/863730302_1533473125475326_8013865088179784454_n.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-31189\"\/><\/noscript><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1448\" height=\"1086\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODdhAQABAPAAAP\/\/\/wAAACwAAAAAAQABAEACAkQBADs=\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/865757651_1533473075475331_8026522798644737266_n.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-31190\"\/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1448\" height=\"1086\" src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/865757651_1533473075475331_8026522798644737266_n.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-31190\"\/><\/noscript><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1448\" height=\"1086\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODdhAQABAPAAAP\/\/\/wAAACwAAAAAAQABAEACAkQBADs=\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/866851852_1533473098808662_6686303424473849082_n-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-31192\"\/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1448\" height=\"1086\" src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/866851852_1533473098808662_6686303424473849082_n-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-31192\"\/><\/noscript><\/figure>\n<\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00c0 l&rsquo;honneur : direction l&rsquo;Am\u00e9rique !<\/h2>\n\n\n\n<p>Impossible de passer \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du plateau consacr\u00e9 aux motos am\u00e9ricaines. Et pour cause, l&rsquo;ambiance \u00e9tait particuli\u00e8rement r\u00e9ussie ! Une v\u00e9ritable immersion dans l&rsquo;Am\u00e9rique des ann\u00e9es 50 et 60, avec une mise en sc\u00e8ne autour d&rsquo;une station-service Texaco, des r\u00e9f\u00e9rences \u00e0 la mythique Route 66 et une trentaine de motos am\u00e9ricaines accompagn\u00e9es de plusieurs side-cars. Sans surprise, l&rsquo;Am\u00e9rique occupait une place centrale dans cette exposition.<\/p>\n\n\n\n<p>Les mod\u00e8les pr\u00e9sent\u00e9s permettaient de retracer plusieurs d\u00e9cennies d&rsquo;histoire de la marque, depuis les premi\u00e8res machines du d\u00e9but du XXe si\u00e8cle, encore relativement fines et d\u00e9pouill\u00e9es, jusqu&rsquo;aux imposantes motos des ann\u00e9es 40 et aux silhouettes devenues iconiques dans les d\u00e9cennies suivantes. On pouvait notamment retrouver cet univers si particulier des choppers popularis\u00e9s par le cin\u00e9ma am\u00e9ricain, et notamment par le film <em>Easy Rider<\/em> dans les ann\u00e9es 70.<\/p>\n\n\n\n<p>Ces motos \u00e0 la fourche allong\u00e9e, aux guidons caract\u00e9ristiques et aux lignes radicalement diff\u00e9rentes des motos conventionnelles sont devenues de v\u00e9ritables symboles de libert\u00e9 et de contre-culture. C&rsquo;est aussi ce qui rend cette exposition int\u00e9ressante : elle ne pr\u00e9sente pas uniquement des motos, elle raconte toute une \u00e9poque et une certaine vision de la route. Pour les amateurs de Harley et choppers, c&rsquo;\u00e9tait \u00e9galement l&rsquo;occasion de mesurer l&rsquo;\u00e9volution de la marque, de ses premi\u00e8res productions aux machines qui ont progressivement construit sa r\u00e9putation internationale&#8230; et j&rsquo;ai m\u00eame au l&rsquo;occasion de voir la moto de Brigitte Bardot \ud83d\ude42 \u00ab\u00a0Je n&rsquo;reconnais plus personneeeee, en Harley Davidsonnnnnn\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les moteurs JAP : un morceau m\u00e9connu de l&rsquo;histoire motocycliste fran\u00e7aise<\/h2>\n\n\n\n<p>Changement d&rsquo;ambiance avec un autre plateau particuli\u00e8rement int\u00e9ressant : celui consacr\u00e9 aux moteurs JAP. Derri\u00e8re ces trois lettres se cache une entreprise britannique, John Alfred Prestwich, fond\u00e9e \u00e0 la fin du XIXe si\u00e8cle et devenue motoriste pour de nombreux constructeurs. Si le nom JAP est aujourd&rsquo;hui moins familier pour les motards, ces moteurs ont pourtant jou\u00e9 un r\u00f4le important dans l&rsquo;histoire de la moto europ\u00e9enne, notamment au cours de la premi\u00e8re moiti\u00e9 du XXe si\u00e8cle.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"4284\" height=\"5712\" data-id=\"31186\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODdhAQABAPAAAP\/\/\/wAAACwAAAAAAQABAEACAkQBADs=\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/hoihijp.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-31186\"\/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"4284\" height=\"5712\" data-id=\"31186\" src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/hoihijp.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-31186\"\/><\/noscript><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"3024\" height=\"4032\" data-id=\"31187\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODdhAQABAPAAAP\/\/\/wAAACwAAAAAAQABAEACAkQBADs=\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/luhliu.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-31187\"\/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"3024\" height=\"4032\" data-id=\"31187\" src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/luhliu.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-31187\"\/><\/noscript><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p>Leur particularit\u00e9 ? Ils ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s par de nombreuses marques fran\u00e7aises, qui pouvaient ainsi s&rsquo;appuyer sur ces motorisations pour concevoir leurs propres machines.<\/p>\n\n\n\n<p>L&rsquo;exposition r\u00e9unissait notamment des motos Dollar, Terrot, New Map, Soyer, Stilson ou encore Motob\u00e9cane. Une trentaine de machines permettaient ainsi de d\u00e9couvrir diff\u00e9rentes interpr\u00e9tations de la moto fran\u00e7aise de cette \u00e9poque. Ce plateau est int\u00e9ressant parce qu&rsquo;il rappelle une p\u00e9riode o\u00f9 l&rsquo;industrie motocycliste \u00e9tait encore tr\u00e8s diff\u00e9rente de celle que nous connaissons aujourd&rsquo;hui. Les constructeurs \u00e9taient nombreux, les solutions techniques vari\u00e9es et les collaborations entre fabricants permettaient de faire \u00e9voluer les machines.<\/p>\n\n\n\n<p>Les moteurs JAP existaient dans diff\u00e9rentes cylindr\u00e9es, de 175 \u00e0 1 000 cm\u00b3, et pouvaient aussi bien \u00e9quiper des motos destin\u00e9es \u00e0 la route que des machines de comp\u00e9tition. Une belle occasion de d\u00e9couvrir une page parfois oubli\u00e9e de notre patrimoine motocycliste.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les trails japonais des ann\u00e9es 70 et 80 : les anc\u00eatres de nos motos d&rsquo;aventure<\/h2>\n\n\n\n<p>C&rsquo;est probablement l&rsquo;un des plateaux qui parlera le plus aux motards d&rsquo;aujourd&rsquo;hui : celui consacr\u00e9 aux trails japonais des ann\u00e9es 70 et 80. Avec 25 motos pr\u00e9sent\u00e9es, cette exposition rendait hommage \u00e0 une cat\u00e9gorie qui a profond\u00e9ment marqu\u00e9 l&rsquo;histoire de la moto. Yamaha, Honda, Suzuki et Kawasaki \u00e9taient notamment repr\u00e9sent\u00e9es \u00e0 travers diff\u00e9rentes machines embl\u00e9matiques de cette p\u00e9riode.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c0 cette \u00e9poque, les constructeurs japonais d\u00e9veloppent des motos polyvalentes, capables de quitter le bitume pour s&rsquo;aventurer sur les chemins. Des machines relativement simples, robustes, accessibles et surtout pens\u00e9es pour offrir une grande libert\u00e9 d&rsquo;utilisation. Le trail devient progressivement une v\u00e9ritable cat\u00e9gorie \u00e0 part enti\u00e8re. On retrouve alors ces silhouettes caract\u00e9ristiques : une position de conduite droite, des suspensions g\u00e9n\u00e9reuses, une garde au sol importante, des roues adapt\u00e9es aux chemins et des lignes souvent tr\u00e8s \u00e9pur\u00e9es. Ces motos ont largement contribu\u00e9 \u00e0 d\u00e9mocratiser la pratique du tout-terrain et \u00e0 faire na\u00eetre une nouvelle mani\u00e8re de voyager \u00e0 moto. Difficile de ne pas faire le rapprochement avec les trails et maxi-trails que nous connaissons aujourd&rsquo;hui. Si les technologies, les performances et les \u00e9quipements ont consid\u00e9rablement \u00e9volu\u00e9, l&rsquo;esprit reste finalement assez proche : pouvoir prendre la route sans forc\u00e9ment savoir o\u00f9 elle va nous mener. Pour une amatrice de voyages et de belles routes, ce plateau avait donc une saveur particuli\u00e8re. Il permettait de comprendre d&rsquo;o\u00f9 vient cette envie d&rsquo;\u00e9vasion qui anime encore beaucoup de motards aujourd&rsquo;hui.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Vespa, Lambretta et Solex : les deux-roues populaires aussi \u00e0 l&rsquo;honneur<\/h2>\n\n\n\n<p>\u00c9poqu\u2019Auto ne s&rsquo;int\u00e9ressait pas uniquement aux grosses cylindr\u00e9es. Plusieurs espaces permettaient \u00e9galement de red\u00e9couvrir des machines qui ont marqu\u00e9 le quotidien de g\u00e9n\u00e9rations enti\u00e8res. Un face-\u00e0-face entre Vespa et Lambretta rendait notamment hommage aux deux grandes marques italiennes de scooters. Ces deux constructeurs ont largement contribu\u00e9 \u00e0 populariser le scooter apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, en proposant des v\u00e9hicules pratiques, \u00e9conomiques et accessibles. Avec leurs carrosseries reconnaissables, leurs petites roues et leur philosophie tr\u00e8s diff\u00e9rente de celle des motos traditionnelles, ces scooters sont rapidement devenus de v\u00e9ritables ic\u00f4nes culturelles.<\/p>\n\n\n\n<p>Une douzaine de mod\u00e8les, de 50 \u00e0 200 cm\u00b3, permettaient de retrouver cette rivalit\u00e9 historique entre les deux marques. Autre anniversaire c\u00e9l\u00e9br\u00e9 cette ann\u00e9e : les 80 ans du V\u00e9loSolex !<\/p>\n\n\n\n<p>Apparu en 1946, ce cyclomoteur fran\u00e7ais est devenu un v\u00e9ritable symbole de la mobilit\u00e9 populaire. Son petit moteur entra\u00eenant directement la roue avant lui conf\u00e9rait une architecture tr\u00e8s particuli\u00e8re, imm\u00e9diatement reconnaissable. Une vingtaine de mod\u00e8les \u00e9taient pr\u00e9sent\u00e9s, permettant de retracer l&rsquo;\u00e9volution de ce deux-roues devenu embl\u00e9matique. Et m\u00eame si le Solex n&rsquo;a pas grand-chose \u00e0 voir avec nos motos actuelles, il fait lui aussi partie de cette grande histoire de la mobilit\u00e9 et de la libert\u00e9 sur deux roues.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"955\" height=\"657\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODdhAQABAPAAAP\/\/\/wAAACwAAAAAAQABAEACAkQBADs=\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/solex.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-31188\"\/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"955\" height=\"657\" src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/solex.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-31188\"\/><\/noscript><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Quand les motos anciennes reprennent la route<\/h2>\n\n\n\n<p>Une autre nouveaut\u00e9 de cette \u00e9dition \u00e9tait la pr\u00e9sence d&rsquo;un circuit ext\u00e9rieur permettant d&rsquo;assister \u00e0 des d\u00e9monstrations de v\u00e9hicules anciens.<\/p>\n\n\n\n<p>Plusieurs motos d&rsquo;avant-guerre \u00e9taient notamment pr\u00e9sent\u00e9es en mouvement, avec des pilotes habill\u00e9s en tenue d&rsquo;\u00e9poque. C&rsquo;est une dimension particuli\u00e8rement int\u00e9ressante dans un salon de ce type. Observer une moto ancienne \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat permet d&rsquo;en appr\u00e9cier les lignes, les d\u00e9tails et la m\u00e9canique. Mais la voir d\u00e9marrer, \u00e9voluer et retrouver sa fonction premi\u00e8re apporte une tout autre dimension \u00e0 la d\u00e9couverte. On se rend alors davantage compte du travail de restauration n\u00e9cessaire pour faire vivre ces machines et de la passion des propri\u00e9taires qui continuent \u00e0 les faire rouler.<\/p>\n\n\n\n<p>Le salon proposait \u00e9galement une vente aux ench\u00e8res consacr\u00e9e aux motos anciennes, avec une soixantaine de machines mises en vente. Un rendez-vous qui permettait de d\u00e9couvrir d&rsquo;autres mod\u00e8les et de mesurer l&rsquo;int\u00e9r\u00eat toujours pr\u00e9sent des collectionneurs pour ces pi\u00e8ces de patrimoine.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Une belle le\u00e7on d&rsquo;histoire pour les motards d&rsquo;aujourd&rsquo;hui<\/h2>\n\n\n\n<p>Au-del\u00e0 des mod\u00e8les expos\u00e9s, ce que je retiens surtout de cette visite, c&rsquo;est la diversit\u00e9 des univers r\u00e9unis autour de la moto. On mesure \u00e0 quel point la moto a \u00e9volu\u00e9 au fil des d\u00e9cennies. Les technologies, les performances, les \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9, le confort et les usages ont profond\u00e9ment chang\u00e9. Pourtant, certaines choses restent intactes : le plaisir de rouler, l&rsquo;envie de d\u00e9couvrir et cette sensation de libert\u00e9 qui nous pousse \u00e0 prendre la route.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"4032\" height=\"3024\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODdhAQABAPAAAP\/\/\/wAAACwAAAAAAQABAEACAkQBADs=\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/ijijij.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-31184\"\/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"4032\" height=\"3024\" src=\"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/ijijij.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-31184\"\/><\/noscript><\/figure>\n\n\n\n<p>En tant que motarde, j&rsquo;ai trouv\u00e9 particuli\u00e8rement int\u00e9ressant de pouvoir prendre ce recul et d\u00e9couvrir les machines qui ont contribu\u00e9 \u00e0 construire notre univers. \u00c9poqu\u2019Auto est finalement bien plus qu&rsquo;un salon de v\u00e9hicules anciens. C&rsquo;est un rendez-vous qui permet de pr\u00e9server un patrimoine, de transmettre des histoires et de faire se rencontrer plusieurs g\u00e9n\u00e9rations de passionn\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p>Cette 47e \u00e9dition a d&rsquo;ailleurs rencontr\u00e9 un beau succ\u00e8s avec 119 457 visiteurs sur les trois jours. Une belle parenth\u00e8se m\u00e9canique, qui donne envie de continuer \u00e0 d\u00e9couvrir, \u00e0 apprendre et surtout \u00e0 faire vivre cette passion. Car si nos motos ne ressemblent plus beaucoup \u00e0 celles de nos grands-parents, elles ont finalement toujours la m\u00eame vocation : nous emmener ailleurs.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le week-end dernier, j&rsquo;ai pris la direction d&rsquo;Eurexpo, \u00e0 Lyon, pour d\u00e9couvrir la 47e \u00e9dition d&rsquo;\u00c9poqu\u2019Auto, l&rsquo;un des grands rendez-vous fran\u00e7ais consacr\u00e9s aux v\u00e9hicules anciens. Un \u00e9v\u00e9nement qui rassemble chaque ann\u00e9e des milliers de passionn\u00e9s autour d&rsquo;une m\u00eame chose : l&rsquo;amour des belles m\u00e9caniques et de leur histoire. 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