\u00c0 quelques jours de l’Enduropale, d\u00e9couvrez les secrets techniques qui font d’une moto cross de s\u00e9rie une bombe pour une course d’endurance sur sable telle que l’Enduropale gr\u00e2ce aux deux pilotes Motoblouz, Romain Maurez et Aymerick Dupont.<\/p>\n
La Yamaha YZ125 d’Aymerick Dupont<\/strong>, l’un des deux pilotes Motoblouz \u00e0 l’Enduropale<\/a>, fait \u00e9tape dans nos locaux avant de prendre la route pour la plage du Touquet Pas de Calais. L’occasion r\u00eav\u00e9e de d\u00e9tailler les modifications que r\u00e9clame la c\u00e9l\u00e8bre course des sables<\/a> sur une moto tout-terrain de s\u00e9rie.<\/p>\n Une machine cross tout juste sortie des cha\u00eenes de montage n’assure pas un rendement optimal dans le sable sans une certaine pr\u00e9paration. La fluidit\u00e9 extr\u00eame du sable impose une charge constante du moteur, qui occasionne une hausse de temp\u00e9rature<\/strong>. L’un des axes d’am\u00e9lioration consiste donc \u00e0 renforcer le syst\u00e8me de refroidissement<\/strong>.<\/p>\n Romain Maurez, l’autre pilote Motoblouz, nous a d\u00e9taill\u00e9 sa configuration :<\/strong> \u00ab\u00a0j’utilise des durits silicones renforc\u00e9es, un \u00ab\u00a0Y\u00a0\u00bb de jonction en alu (le plastique fond !), ainsi qu’un vase d’expansion fait maison ; c’est le minimum pour encaisser le choc thermique !<\/em>\u00a0\u00bb Le constat est le m\u00eame en ce qui concerne l’\u00e9chappement, qui doit tenir les tr\u00e8s hautes temp\u00e9ratures. Les garnitures en laine de roche s’av\u00e8rent donc id\u00e9ales…<\/p>\n Le ravitaillement joue \u00e9galement un r\u00f4le crucial susceptible de d\u00e9partager deux participants \u00e0 l’Enduropale. L’autonomie de la moto doit donc \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e pour r\u00e9duire le nombre d’arr\u00eats \u00e0 deux ou trois, par l’adoption d’un r\u00e9servoir d’une plus grande contenance<\/strong>.<\/p>\n L’embrayage b\u00e9n\u00e9ficie quant \u00e0 lui fr\u00e9quemment d’un reconditionnement visant \u00e0 le renforcer. Romain utilise des disques d’embrayage de quad, avec cloche et plateau Hinson<\/a> taill\u00e9s dans la masse<\/strong>, qui pr\u00e9viennent le cirage en fin de course. Citons \u00e9galement le filtre \u00e0 air \u00e9quip\u00e9 d’une chaussette \u00ab\u00a0sandstop\u00a0\u00bb<\/strong> afin de pr\u00e9venir l’incursion de grains de sable dans le moteur. \u00c0 ce sujet , Aymerick, qui courra en cat\u00e9gorie Jeune samedi matin<\/a> nous communique sa petite astuce pour faciliter la vie des m\u00e9caniciens : \u00ab\u00a0Huilez le filtre \u00e0 huile \u00e0 l’int\u00e9rieur : cela emp\u00eache la chaussette de coller au filtre…<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n Du c\u00f4t\u00e9 de la partie cycle, la pr\u00e9paration est essentielle, et la monte de pneus sp\u00e9ciaux<\/strong> pour le sable en vue d’am\u00e9liorer la traction en sortie de courbe ne constitue que l’une des modifications.<\/p>\n Les r\u00e9glages de suspension sont ainsi bien sp\u00e9cifiques<\/strong> : la pr\u00e9contrainte de l’amortisseur est diminu\u00e9e pour all\u00e9ger l’avant, et la fourche durcie. Les fourreaux de fourche sont descendus au maximum (au ras des pontets) afin d’allonger la moto pour une plus grande stabilit\u00e9 \u00e0 haute vitesse<\/strong>. Le bras oscillant gagne 4 ou 5 cm de longueur \u00e9galement \u00e0 cette fin. Mais bien s\u00fbr, toutes ces modifications sont vaines sans une bonne technique et pour \u00e7a, seul l’entra\u00eenement paie !<\/p>\n Rouler dans le sable se r\u00e9v\u00e8le en effet extr\u00eamement exigeant pour le pilote. Une excellente condition physique s’av\u00e8re donc indispensable<\/strong> pour qui veut ne pas se contenter de faire de la figuration, \u00e0 l’instar des deux pilotes Motoblouz. L’entra\u00eenement doit donc \u00eatre continu, tout au long de l’ann\u00e9e, alliant renforcement musculaire, et travail de l’endurance (en pratiquant r\u00e9guli\u00e8rement le v\u00e9lo et la course \u00e0 pied, par exemple).<\/p>\n Un peu avant le d\u00e9but de saison, les pilotes consciencieux se lancent dans une phase plus intense de travail fractionn\u00e9 destin\u00e9e \u00e0 am\u00e9liorer leurs performances brutes<\/strong>. Et plus pr\u00e8s encore de l’\u00e9ch\u00e9ance, un r\u00e9gime alimentaire particulier apportera une plus grande efficacit\u00e9 le jour J : p\u00e2tes compl\u00e8tes pour faire le plein de sucres lents, boissons de pr\u00e9paration physique, etc.<\/p>\nUne moto taill\u00e9e pour l’Enduropale ? Optimisez le refroidissement<\/h2>\n
Trucs et astuces pour un meilleur chrono<\/h2>\n
Traction et stabilit\u00e9 en ligne de mire<\/h2>\n
Pr\u00e9paration pour l’Enduropale : Et le pilote ?<\/h2>\n