Le pneu Pirelli Angel GT apporte ses accents sportifs \u00e0 la cat\u00e9gorie des pneus tourisme. Un pneu si polyvalent qu’on le verrait aussi bien \u00e9quiper les grosses motos GT que les sportives… Notre avis apr\u00e8s essai !<\/p>\n
Pas besoin de rouler en sportive pour aimer se faire plaisir sur route, les propri\u00e9taires de roadsters et autres motos routi\u00e8res le savent bien. Ce segment, qui repr\u00e9sente la plus grande partie des motards qu’on croise sur le r\u00e9seau de France et de Navarre, constitue aussi la client\u00e8le la plus exigeante. Pensez donc, ces motards veulent des pneus s\u00e9curisants, durables, fiables sous la pluie, et scotch\u00e9s au bitume en conduite plus dynamique…<\/strong> En somme, le beurre et l’argent du beurre !<\/p>\n Les manufacturiers mettent donc les petits plats dans les grands pour ces clients, qui roulent aussi bien au quotidien qu’en balade rythm\u00e9e ou en voyage au long cours. Pirelli n’\u00e9chappe pas \u00e0 la r\u00e8gle et a d\u00e9velopp\u00e9 les Angel GT pour r\u00e9pondre \u00e0 leurs attentes. Ces descendants des ST avancent des arguments pertinents pour l’usage quotidien, avec une usure annonc\u00e9e en baisse et un grip optimis\u00e9 pour le mouill\u00e9. De bons pneus routiers donc, mais qui semblent \u00e9galement avoir des vis\u00e9es sportives<\/strong>. C’est cette polyvalence que nous avons pu mettre \u00e0 l’\u00e9preuve au fil de notre essai.<\/p>\n Les toutes premi\u00e8res impressions sont tr\u00e8s flatteuses, avec un pneu au ressenti progressif en courbe, qui ne demande qu’\u00e0 faire pencher la moto, mais avec une parfaite sensation de contr\u00f4le, et ce d\u00e8s les premiers tours de roue. Pas de surprise, tout est question de dosage. Dans une grande courbe rapide, la moto est comme sur un rail, procurant une grande confiance. C’est cependant dans les virages plus serr\u00e9s que le Pirelli Angel GT r\u00e9v\u00e8le son temp\u00e9rament sportif<\/strong>. Il offre \u00e0 la moto une assise rassurante sur toute la largeur de la bande roulement. Avec notre moto d’essai, sur un trac\u00e9 propice encha\u00eenant les virages, la b\u00e9quille centrale a instaur\u00e9 les limites \u00e0 ne pas d\u00e9passer, mais l’Angel GT ne s’inqui\u00e9terait pas d’\u00eatre pouss\u00e9 dans ses derniers retranchements.<\/p>\n Bref, en mode \u00ab\u00a0attaque\u00a0\u00bb, la monte Pirelli est tout simplement exemplaire. Au point que certains propri\u00e9taires de motos sportives utilis\u00e9es sur route jettent leur d\u00e9volu sur l’Angel GT<\/strong> plut\u00f4t que d’opter pour son fr\u00e8re sportif le Diablo Rosso II<\/a>, voire pour le semi-pistard Diablo Rosso Corsa<\/a>. Et de fait, ils y gagnent sensiblement en dur\u00e9e de vie, donc en budget ! De l\u00e0 \u00e0 l’emmener sur piste, il n’y a qu’un pas que les puristes n’oseront pas franchir. Mais un d\u00e9butant y trouvera tr\u00e8s certainement son compte sur le billard d’un circuit, sans jamais atteindre les limites du pneu.<\/p>\n Sur le mouill\u00e9, le constat est similaire. Enrichie en silice – un gage de meilleure adh\u00e9rence sous la pluie, la gomme du pneu avant a assur\u00e9 en toutes circonstances<\/strong>. Les freinages d’urgence sur le bitume tremp\u00e9 ne sont jamais venus \u00e0 bout de son grip. Mieux, depuis que les Pirelli Angel GT ont \u00e9t\u00e9 mont\u00e9s, l’ABS est au repos. \u00c0 l’arri\u00e8re, le rempla\u00e7ant du Angel ST opte pour la technologie bi-gomme afin de trouver l’\u00e9quilibre d\u00e9licat entre durabilit\u00e9 et adh\u00e9rence, et fait appel \u00e0 un mat\u00e9riau 100 % synth\u00e9tique sur le centre de la bande de roulement. Associ\u00e9 \u00e0 une nouvelle courbure de la bande de roulement, cette gomme est cens\u00e9e augmenter de 30% la dur\u00e9e de vie du pneu.<\/p>\n D\u00e9cid\u00e9ment, difficile de reprocher quoi que ce soit au pneu moto Pirelli Angel GT, qui semble en effet bard\u00e9 de points forts… aussi longtemps qu’il est bien gonfl\u00e9 ! Plus qu’avec un autre pneu, le comportement p\u00e2tit tr\u00e8s vite d’une baisse de pression. Avec quelques dixi\u00e8mes en moins, le ressenti devient plus flou, le comportement moins franc : n’oubliez donc pas de vous armer r\u00e9guli\u00e8rement d’un manom\u00e8tre pour v\u00e9rifier qu’elle n’est pas en baisse<\/strong>. D’autant que les pressions pr\u00e9conis\u00e9es par Pirelli se r\u00e9v\u00e8lent \u00e9lev\u00e9es : 2,5 bars \u00e0 l’avant, 2,9 \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le pneu Pirelli Angel GT apporte ses accents sportifs \u00e0 la cat\u00e9gorie des pneus tourisme. 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Ressenti progressif et contr\u00f4le \u00e0 tous les \u00e9tages<\/h2>\n
Une monte potentielle pour les motos sportives !<\/h2>\n
\u00c0 l’aise sur le mouill\u00e9<\/h2>\n
L’importance de la pression<\/h2>\n
Notre avis : Un pneu r\u00e9ellement polyvalent<\/h2>\r\nLes derni\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations des pneus moto routiers sont vraiment bluffantes... Les Pirelli Angel GT en offrent encore l'exemple par leurs aptitudes am\u00e9lior\u00e9es au quotidien (grip sur le mouill\u00e9, usure annonc\u00e9e ralentie) et leur comportement ac\u00e9r\u00e9 d\u00e8s que le rythme s'acc\u00e9l\u00e8re (adh\u00e9rence sur l'angle digne de gommes plus sportives). Un catalyseur de votre confiance au guidon ! Veillez simplement \u00e0 surveiller r\u00e9guli\u00e8rement leur pression, qui joue un r\u00f4le pr\u00e9pond\u00e9rant dans le ressenti de la route."],"bk_cs1":["9"],"bk_cs2":["9.5"],"bk_cs3":["9.5"],"bk_cs4":["8.5"],"bk_cs5":["8.5"],"bk_cs6":["0"],"bk_ct1":["Agilit\u00e9"],"bk_ct2":["Grip sur le sec"],"bk_ct3":["Grip sur le mouill\u00e9"],"bk_ct4":["Temps de chauffe"],"bk_ct5":["Long\u00e9vit\u00e9"],"bk_ct6":[],"bk_gallery_content":["7619","7618","7617","7616","7615","7614"],"bk_image_upload":[],"bk_media_embed_code_post":[],"bk_page_fullwidth_checkbox":[],"bk_post_fullwidth_checkbox":["0"],"bk_review_checkbox":["1"],"lswd-posts-on-top":"false","_d3t_product_info_activate":["1"],"_d3t_product_info_reference":["2387600;2317600;2317800;2497200;2400000;2491000;2490900;2317400;2317500;2317300;2321300;2321200;2361600;2317200;2316900;2317900;2317100;23177002387600;"],"_d3t_product_media_detoure":[""],"d3t_etc_reference":[],"d3t_etc_translate_yoast_focuskw":[],"d3t_etc_translate_yoast_title":[],"d3t_etc_translate_yoast_metadesc":[],"d3t_etc_translate_product_media_detoure":[],"d3t_etc_translate_product_info_reference":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7613"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7613"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7613\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7619"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7613"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7613"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7613"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}