Le pneu moto n’a pas de secret pour vous ? Attendez de d\u00e9couvrir ces cinq infos \u00e9tonnantes \u00e0 leur sujet, et on en reparle !<\/p>\n
Vous \u00eates sur le point de partir en voyage ?\u00a0Prenez le temps d’\u00e9valuer l’usure de vos pneus moto. La r\u00e9f\u00e9rence en la mati\u00e8re\u00a0n’est en effet pas uniforme au sein de l’Union europ\u00e9enne. En France, la tol\u00e9rance est maximale, avec 1 mm minimum accept\u00e9 en cas de contr\u00f4le, tandis qu’en Allemagne ou en Espagne, vous \u00eates verbalisable si vos sculptures mesurent moins de 1,6 mm…\u00a0Et le fameux \u00ab\u00a0t\u00e9moin d’usure\u00a0\u00bb ? Il n’est en fait qu’un indicateur, puisqu’il ne mesure que\u00a00,8 mm d’\u00e9paisseur !<\/p>\n
La plupart des manufacturiers effectuent les tests sur route ouverte de leurs prototypes de pneus au m\u00eame endroit, autour de la ville andalouse d’Almeria, au sud de l’Espagne. Le r\u00e9seau routier se pr\u00eate en effet tr\u00e8s bien \u00e0 ce genre d’exp\u00e9rience pour plusieurs raisons. Tout d’abord, il offre de belles courbes qui permettent de mesurer\u00a0le comportement des pneus sur l’angle. La faible circulation permet de plus de rendre les roulages plus r\u00e9guliers\u00a0– indispensable pour comparer les performances. Enfin, le rev\u00eatement s’y montre tr\u00e8s abrasif, notamment du fait de la pr\u00e9sence de sable sur la chauss\u00e9e, ce qui permet de mettre\u00a0les pneus \u00e0 l’\u00e9preuve des pires conditions question usure<\/a>.<\/p>\n Figurez-vous que ce sont les pneus destin\u00e9s au MotoGP\u00a0qui p\u00e8sent le plus lourd\u00a0!\u00a0Comptez\u00a014,5 kg\u00a0pour un\u00a0train de pneus GP en moyenne, soit 1,5 kg de plus qu’un train route standard. Cette diff\u00e9rence s’explique par le choix des\u00a0carcasses, qui se r\u00e9v\u00e8lent beaucoup plus robustes que celles de nos pneus.\u00a0Il faut dire qu’elles doivent encaisser des contraintes incroyables, entre les acc\u00e9l\u00e9rations sauvages d\u00e9livr\u00e9es par les 250 chevaux des moteurs, les freinages extr\u00eames, les prises d’angle record…<\/p>\n Qui l’eut cru ? Le bon sens voudrait qu’il suffise d’augmenter l’\u00e9paisseur de gomme sur la bande de roulement pour que les pneus de nos motos f\u00e9tiches gagnent en durabilit\u00e9. Pourtant, c’est tout le contraire qui se produit dans les faits :\u00a0une \u00e9paisseur de gomme sup\u00e9rieure \u00e0 la moyenne g\u00e9n\u00e8re plus de contraintes, et qui dit contrainte dit \u00e9chauffement. Or un pneu qui chauffe au-del\u00e0 du raisonnable s’use\u00a0plus rapidement, sans oublier que cela d\u00e9grade aussi\u00a0ses qualit\u00e9s d’adh\u00e9rence… Ce ph\u00e9nom\u00e8ne explique\u00a0pourquoi les pneus du march\u00e9 ont plus ou moins\u00a0la m\u00eame \u00e9paisseur de gomme, qui correspond au meilleur compromis grip\/usure.<\/p>\n Les gommes derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration ont vraiment progress\u00e9, et se montrent m\u00eame quasiment irr\u00e9prochables pour le commun des motards (voir par exemple notre essai du Dunlop Roadsmart III<\/a>).\u00a0Beaucoup expliquent cette \u00e9volution par l’apparition des nanotechnologies, qui a permis aux manufacturiers de faire faire un bond\u00a0spectaculaire\u00a0\u00e0 leurs pneus moto. Les mol\u00e9cules qui composent les gommes se r\u00e9v\u00e9leraient ainsi plus petites et plus r\u00e9guli\u00e8res, facteur d’homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 des gommes et donc de fiabilit\u00e9.<\/p>\nLes pneus moto les plus lourds ne sont pas ceux qu’on croit<\/h2>\n
Augmenter l’\u00e9paisseur de gomme pour am\u00e9liorer la dur\u00e9e de vie du pneu moto ? Mauvaise id\u00e9e !<\/h2>\n
Plus de grip sur le sec et sur le mouill\u00e9, et moins d’usure… Comment est-ce possible ?<\/h2>\n