{"id":8775,"date":"2016-08-03T18:03:50","date_gmt":"2016-08-03T16:03:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/enjoytheride\/?p=8775"},"modified":"2023-09-20T17:19:04","modified_gmt":"2023-09-20T15:19:04","slug":"dainese-d-air-misano-1000-airbag-autonome","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motoblouz.com\/enjoytheride\/actualites\/8775-dainese-d-air-misano-1000-airbag-autonome-2016-08-03","title":{"rendered":"Dainese D-Air Misano 1000, un cuir moto avec airbag autonome"},"content":{"rendered":"

\u00c9l\u00e9gant et sportif, le Dainese D-Air Misano 1000 cache bien son jeu : qui pourrait deviner que ce blouson en cuir int\u00e8gre un airbag derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration ? On vous dit tout sur cet \u00e9quipement bient\u00f4t dispo chez Motoblouz !<\/p>\n

Voil\u00e0 une nouveaut\u00e9 bient\u00f4t disponible que nous attendons impatiemment : le blouson airbag Dainese D-Air Misano 1000 !<\/strong>\u00a0M\u00eame s’il reprend une bonne partie de la technologie de l’airbag racing qu’on retrouve entre autre dans la combinaison de Valentino Rossi<\/a>, le syst\u00e8me embarqu\u00e9 dans le D-Air Misano 1000 est fondamentalement diff\u00e9rent, et pour cause : la dynamique des accidents sur route n’est pas du tout la m\u00eame que sur circuit, o\u00f9 aucun obstacle ne vient mettre en danger le pilote.<\/p>\n

Les chocs frontaux repr\u00e9sentent en effet l’une des principales causes\u00a0de l\u00e9sions des motards sur route.\u00a0La morphologie de l’airbag du Misano 1000 se montre donc beaucoup plus couvrante, notamment sur la zone pectorale.<\/strong> Le coussin gonflable pr\u00e9serve \u00e9galement le pourtour du cou (donc les clavicules, souvent mises \u00e0 mal par le casque) et la nuque. \u00c0 l’arri\u00e8re, il\u00a0descend jusqu’\u00e0 la dorsale de niveau 2<\/a> incluse dans le blouson, qui assure la protection du dos.<\/p>\n

Une protection au top du march\u00e9<\/h2>\n

Notez que la protection apport\u00e9e par l’airbag du Dainese Misano 1000 se montre bien sup\u00e9rieure \u00e0 ce qu’impose la norme pour les coques pectorales.<\/strong> Les valeurs de force transmise se r\u00e9v\u00e8lent ainsi plus de huit fois inf\u00e9rieures au seuil maximum impos\u00e9, en d\u00e9pit d’une \u00e9paisseur limit\u00e9es \u00e0 5 cm une fois gonfl\u00e9… Le secret de cet amortissement record, c’est la pr\u00e9sence de filaments internes qui limitent l’\u00e9paisseur du coussin. Cette conception am\u00e9liore donc grandement la transmission de l’onde de choc quand un point est soumis \u00e0 un impact.<\/p>\n

On se souvient notamment\u00a0du D-Air Street, l’airbag Dainese de g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, \u00e9quip\u00e9 du m\u00eame syst\u00e8me de coussin. Son efficacit\u00e9 lui avait permis de d\u00e9crocher la note de cinq \u00e9toiles (sur cinq…) au test SRA en 2014. Le top question protection !<\/p>\n

Le Dainese D-Air Misano 1000, un airbag moto autonome<\/h2>\n

Qu’apporte alors le blouson Dainese D-Air Misano 1000 par rapport \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur ? La grosse nouveaut\u00e9 pour un blouson, c’est qu’il embarque un syst\u00e8me de d\u00e9clenchement autonome de l’airbag.<\/strong> En d’autres termes, il ne requiert pas la pose de capteurs sur votre moto contrairement aux mod\u00e8les ant\u00e9rieurs. Vous pouvez profiter de sa protection m\u00eame si vous avez la chance d’\u00eatre propri\u00e9taire de plusieurs motos ou qu’on vous en pr\u00eate une. Les six capteurs ainsi que la batterie (d’une autonomie de 8h) sont log\u00e9s dans la coque dorsale.<\/p>\n

L’\u00e9lectronique semble qui plus est tr\u00e8s efficace. 45 ms suffisent<\/strong> selon Dainese pour qu’elle d\u00e9tecte la chute et gonfle totalement le coussin. Sachant qu’il est pr\u00e9conis\u00e9 un temps de mise \u00e0 disposition de 80 \u00e0 100 ms pour que l’airbag soit pr\u00eat avant le choc, on est mieux que dans les clous.
\n<\/strong><\/p>\n

L’armement de l’airbag est effectif quelques secondes apr\u00e8s que la pression de serrage du col (qui joue le r\u00f4le d’interrupteur) soit ferm\u00e9e.<\/strong>\u00a0Ce d\u00e9lai correspond au temps n\u00e9cessaire pour que le\u00a0syst\u00e8me GPS soit synchronis\u00e9. Un t\u00e9moin led dispos\u00e9 sur l’\u00e9paule droite atteste du bon fonctionnement du syst\u00e8me et permet de suivre les \u00e9tapes du chargement. Cette haute technologie impose de renvoyer le blouson chez Dainese pour le reconditionner en cas de d\u00e9clenchement.<\/p>\n

Un d\u00e9veloppement de longue haleine<\/h2>\n

L’algorithme, le \u00ab\u00a0cerveau\u00a0\u00bb du syst\u00e8me, a fait l’objet d’une longue p\u00e9riode de d\u00e9veloppement afin de se montrer adapt\u00e9 \u00e0 une utilisation sur route. Dainese parle de 500 000 km et de 1 000 chutes d’exp\u00e9rience cumul\u00e9e !<\/strong> Il \u00e9value les informations \u00e9mises par les capteurs pour monitorer les mouvements du corps du pilote 800 fois par seconde, jusqu’\u00e0 d\u00e9terminer s’il est victime d’un choc frontal, d’un high-side ou d’un low-side.
\nDe quoi rouler l’esprit tranquille, mais pas \u00e0 n’importe quel prix puisqu’il devrait \u00eatre vendu dans les 1 500 \u20ac (prix public conseill\u00e9)…<\/p>\n

Un blouson airbag\u00a0bient\u00f4t \u00e9paul\u00e9 par d’autres\u00a0mod\u00e8les !<\/h2>\n

L’airbag moto, c’est presque une tradition chez Dainese. Voil\u00e0 cette ann\u00e9e 16 ans que le fabricant italien planche sur la question. Plusieurs mod\u00e8les ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 propos\u00e9s aux motards, d’abord pour la piste, puis plus r\u00e9cemment pour la route. La bonne nouvelle, c’est que cette lign\u00e9e ne semble pas pr\u00eate de s’\u00e9teindre.\u00a0Signe que Dainese est convaincu du bien-fond\u00e9 de cette technologie dans l’\u00e9quipement motard !\u00a0Ainsi, il se murmure qu’on pourrait bien voir cette gamme D-Air s’\u00e9largir dans les prochains mois…<\/strong> Plus d’infos \u00e0 l’EICMA, le grand salon moto de Milan, en novembre !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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