Malossi MHR Team II Innenrotor Zündung für Yamaha RotorRef : MAL00760A / 1147899

MHR Team II Zündung ist eine gro?Ÿartige Innovation!!!

Verwaltet mehrere Karten gleichzeitig, ohne auf ein Handgerät zurückgreifen zu müssen, mit nur einem einfachen Klick. Möglichkeit, das ausgewählte Kennfeld durch Verschieben des OFFSET (± 2°) zu verschieben.

Die von Malossi entwickelten Innenrotor-Zündsysteme basieren auf der modernsten Technologie, die im Rennsport eingesetzt wird. Dieses neue System entstand aus der Notwendigkeit, die technischen Beschränkungen der konventionellen Schwungradzündung zu überwinden, die keine konstante Leistung über 10.000 U/min gewährleisten kann und bei Rennfahrzeugen schwerwiegende Einstellungsprobleme verursacht.

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Das Steuergerät wurde durch die Entwicklung eines uP STM8 - 8-Bit-Mikroprozessors mit einer Verarbeitungsgeschwindigkeit von 20 MIPS noch störungsresistenter gemacht: Es garantiert eine genauere Zündzeitpunktbestimmung als die vorherigen Versionen!

Das?MHR Team II?enthält ein?nicht einstellbares Steuergerät mit 3 Trimmern?mit variabler Zündverstellung:

• Der erste Trimmer (MAPS) dient der Auswahl des Zündzeitpunkts
• Mit dem zweiten Trimmer (OFFSET) können Sie das gewählte Kennfeld ± 2°
• verschieben
• Der dritte Trimmer (LIM), der speziell für 4-Takt-Motoren verwendet wird, ermöglicht es, die Drehzahlbegrenzung zwischen 11.500 RPM und 14.300 RPM zu variieren und den Drehzahlbegrenzer zu deaktivieren

Au?Ÿerdem verfügt es über?8 voreingestellte Kennfelder?beschrieben wie folgt:

• 1 variable Zündverstellung für 4-Takt-Motoren
• 6 variable Zündverstellkennfelder für 2-Takt-Motoren
• 1 festes Zündzeitpunktkennfeld

Auch andere wesentliche Komponenten wurden überarbeitet, wie z.B. die Hochspannungsspule, die nun eine maximale Entladespannung von >40 KV bei normalen Motordrehzahlen ab >3000 RPM und eine au?Ÿergewöhnliche Hochlaufzeit @10bar> 1750 V/uS liefern kann.
Eine der wichtigsten Neuerungen ist die neue Rotor/Stator-Einheit, die in Bezug auf Mechanik und Elektronik ein komplett neu gestaltetes statisches Bauteil aufweist!

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Die Einbauanleitung veranschaulicht grafisch die optimale Einstellung der Zündverstellung für verschiedene Motoren.

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Elektrische Leistung um 20% verbessert. Die minimale Startdrehzahl wurde von 450 U/min auf 370 U/min gesenkt.
Die Auswirkungen dieser neuesten Entwicklung zeigen sich in einer erhöhten Spannung an der Zündkerze bei gleicher Drehzahl, die im Vergleich zum Vorgängermodell alles andere als vernachlässigbar ist.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

CDI

Steuergerät mit variabler Zündzeitpunktverstellung und 3 Trimmern:

• Trimmer MAPS: wählt das Zündzeitpunkt-Kennfeld aus
• Trimmer OFFSET: verschiebt das gewählte Kennfeld ± 2°
• Trimmer LIM: wählt die Drehzahlgrenze (16 mögliche Einstellungen)

8 voreingestellte Kennfelder:

• 1 variable Zündverstellung für 4-Takt-Motoren
• 6 variable Zündverstellkennfelder für 2-Takt-Motoren
• 1 festes Zündverstellungskennfeld

• System basiert auf einem uP STM8 - 8-Bit-Mikroprozessor mit einer Verarbeitungsgeschwindigkeit von 20MIPS (Million Instructions Per Second).
• Verkürzte Verarbeitungszeit, verbesserte Präzision und Stabilität der Zündverstellung.
• Hardware-Architektur mit verbesserter Immunität gegen Störungen.
• Temperaturklasse 105°C Kabel.
• Kompensation von Schwungradeinbaufehlern von ± 2° mit 0,5° Schritten über einen externen Trimmer.
• 8 über einen externen Trimmer wählbare Zündverstellungstabellen
• Vektorielle Zündverstellungstabellen, bestehend aus 24 Stützpunkten mit linearer Interpolation
• ?œber einen externen Trimmer einstellbare Drehzahlbegrenzung mit 16 Einstellungen.
• Soft-Cut-Funktion sorgt für ein allmähliches Abschalten der Drehzahlgrenze.
• 15 Einstellungen zur Anpassung der Drehzahlbegrenzung zwischen 11.500 RPM und 14.300 RPM in 200 RPM-Schritten sowie eine Einstellung zur Deaktivierung des Drehzahlbegrenzers.

Hochspannungsspule

• Maximale Entladungsspannung > 40 KV für Motordrehzahlen >3000 Rpm
• Maximale Spitzen-Leerlaufspannungslücke > 50KV
• Anstiegszeit @10bar > 1750V/uS

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Rotor-Stator-Einheit

• Statorgewicht um ca. 30% reduziert - insgesamt 100g.
• Monolithischer Magnetkreis mit hoher Permeabilität
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• Optimierter magnetischer Pfad.
• Verstärkung des gewickelten Teils, mit Kabel in höherer Isolationsklasse und grö?Ÿerem Drahtdurchmesser.
• Elektrische Leistung um +20% verbessert.
• Mindestanlaufdrehzahl von 450 U/min auf 370 U/min reduziert.
• Miniaturisierter undurchlässiger Stecker mit Schutzart IP67, mit Rückhaltesicherung.
• Verkabelung in Automobilklasse
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• ?˜ 58 Rotor mit Neodym-Dauermagneten.

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WARNUNG: bei dieser Art der Zündung wird das Beleuchtungsset abgeschaltet.

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Produkte, die ausschlie?Ÿlich für den Rennsport an speziell dafür vorgesehenen Orten gemä?Ÿ den Bestimmungen der zuständigen Sportbehörden bestimmt sind. Wir lehnen jede Haftung für unsachgemä?Ÿen Gebrauch ab

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