Spark GRID-O Titan Vollständige LinieRef : SPK0218 / SPGYA8862T

Herstellerreferenz : GYA8862T — Spark Grid-O (Komplettanlage), Auspuffsystem für den Rennsport.

Diese komplette Spark-Anlage wurde für die Dreizylinder-Plattform (CP3) von Yamaha entwickelt. Sie ersetzt das gesamte schwere Originalauspuffsystem. Im Gegensatz zur homologierten Version (GYA8862TOM) ist diese Variante "T" (Titan Racing) frei von restriktiven Katalysatorelementen, um die Motorleistung zu maximieren. Dieses System ist ausschließlich für den Einsatz auf geschlossenen Rennstrecken vorgesehen und verfügt nicht über eine Straßenzulassung.

• Oberfläche : Krümmer und Schalldämpfer aus Edelstahl (Edelstahl AISI 304) + ultra-kompakter Grid-O Schalldämpfer aus Titan.

• Kompatible Modelle : Yamaha MT-09 (2013-2020) / MT-09 Tracer und Tracer 900 GT (2015-2020) / XSR 900 (2016-2020).

• Besonderheit : Montage in niedriger Position (Low mounting), die die Originalabmessungen unter dem Motor beibehält. Das minimalistische Design des Grid-O Schalldämpfers ist direkt von den Auspuffanlagen der Moto2-Weltmeisterschaft inspiriert.

• Zulassung : nicht zugelassen (vollständig konform mit den Geräuschvorschriften des FFM für französische Rennstrecken dank seines gut kontrollierten Volumens).

• Gewicht : 5,3 kg (also eine Gewichtsreduktion von -3,1 kg im Vergleich zu den 8,4 kg der kompletten Originalanlage).

• Geräuschpegel : 93,5 dB bei 5.000 U/min (Herstellerangabe, sehr nah am Volumen der Originalanlage, das bei 93 dB liegt).

• Schalldämpfung : dB Killer nicht enthalten (optional erhältlich).

Dynamisch verwandelt diese komplette Anlage das Verhalten und das Aussehen der Yamaha MT-09, Tracer 900 und XSR 900. Die Gewichtsreduktion von über 3 kg erleichtert erheblich den unteren Teil der Maschine, was die Massen zentralisiert und sie noch reaktionsschneller und handlicher in Kurvenkombinationen macht. Die Annahme des winzigen Grid-O Schalldämpfers aus Titan verleiht dem Motorrad ein sehr aggressives "Renn"-Aussehen und optimiert den Abgasfluss. Trotz seiner Rennsportorientierung bleibt der Geräuschpegel besonders kontrolliert (93,5 dB) dank der effektiven Schalldämpfungskammer im Vorfeld, die einen rauen und tiefen Klang bietet, der den CP3-Motor wertvoll macht, ohne ohrenbetäubend zu sein.

(Hinweis: Die Installation dieser komplett racing decatalysierten Anlage erfordert idealerweise eine Neuprogrammierung der Einspritz-Map (ECU), um das Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu optimieren, den Motor zu stabilisieren und sein volles Potenzial auszuschöpfen).