Bagagerie Souple Givi Canyon, testée et validée par Max

Depuis quelques mois, on met à l’épreuve deux équipements de la bagagerie souple Givi Canyon. Après plusieurs années de vadrouille et un bon nombre de chutes au compteur sur un set-up rigide (les valises Givi Outback Trekker), je dois avouer que j’avais hâte du jour où notre Super Ténéré serait équipée d’un système de bagagerie entièrement souple !

Pour rappel : il n’y a pas de solution unique entre souple et rigide. Tout est une question d’utilisation. Chaque système, selon nous, présente ses avantages et ses inconvénients. De notre côté et avec une passion grandissante pour le tout-terrain, on penche pour de la bagagerie souple en raison de sa légèreté et de la sécurité qu’elle procure en cas de chute. Les vadrouilleurs qui parcourent de longues distances sur l’asphalte et aiment visiter les villes trouveront les valises rigides plus pratiques et sécurisantes.

Concernant la bagagerie souple Givi Canyon, elle est conçue pour répondre aux besoins des motards du segment aventure, s’agissant de produits robustes et polyvalents, adaptés au tout-terrain. Il s’agit d’une solution flexible qui s’adapte à peu près à toutes les marques et modèles de bécane. La gamme Canyon s’étend de la sacoche de réservoir à la sacoche de selle, en passant par la latérale et le sac étanche. De notre côté, on a testé les modèles Canyon GRT 709 et GRT 723.

Montage et fixation : installez vos valises en un clin d’oeil

Que ce soit les valises latérales GRT 709 ou la sacoche de selle GRT 723, de cet ensemble de bagagerie souple Givi Canyon, il faudra investir dans des supports pour les recevoir. Les sacoches latérales se fixent sur des platines, elles-mêmes fixées sur une structure tubulaire réceptrice. Les platines sont donc incluses, mais pas la structure. Grosso modo, à partir du moment où vous disposez d’une structure tubulaire, vous trouverez ce qu’il faut dans le kit pour fixer les platines des GRT 709.

De notre côté, il a fallu monter les platines sur le support PLCAM des valises Outback Trekker déjà installé sur notre moto. Du coup, impossible d’adapter la hauteur des platines pour ajuster la position des valises à notre convenance… Comptez un petit quart d’heure pour fixer les huit écrous de chaque côté. Pour la valise cargo GRT 723, elle s’adapte sur n’importe quelle platine top case de type Monokey, aussi présente sur notre chère et tendre.

Mise en place de la bagagerie souple Givi Canyon

Une fois que tout est prêt, il faudra crocheter les valises latérales sur la platine avant de les verrouiller. Quatre crochets (en plastique) sur le dos de la valise se glissent dans des encoches prévues à cet effet sur la platine. Il faudra ensuite verrouiller le tout avec une clé dans la serrure qui se trouve en position supérieure. Les premiers tours de clé sont un peu fastidieux, voire carrément difficiles. C’est le temps de roder le mécanisme. N’hésitez pas à vous munir d’une bombe de WD40 pour lubrifier allègrement la zone.

A noter que la position des poignées du passager sur la Super Ténéré rend l’accès à la serrure droite particulièrement compliqué. Il faudra donc un peu d’entraînement, et des doigts de fée, pour verrouiller le système avec aisance et rapidité. Rien d’insurmontable mais pas forcément pratique.

Pour l’instant, rien à signaler au niveau du maintien des sacoches… Je dois avouer cela dit que le plastique n’est pas mon matériel préféré quand il s’agit de supporter du poids, surtout dans un contexte riche en vibrations et secousses. A voir donc sur le long terme, si les frictions et le tout-terrain auront raison de nos fameux crochets. Dans tous les cas, les valises sont ancrées au sommet par le verrou métallique. Pas de risque de les perdre donc.

Design et capacité : élégant et spacieux

Valises latérales

Avec une capacité de 35 litres par sacoche latérale, les GRT 709 sont les plus volumineuses de la gamme. Le volume utile est divisé en deux : 27 litres d’espace interne dans le compartiment principal et 8 litres supplémentaires dans la poche arrière. Une configuration dont je suis particulièrement fan. En effet, la proche arrière se neutralise complètement en serrant les deux sangles qui l’enveloppent. On a donc un système super versatile qui peut convenir à une mission en solo ou en duo. Pour la taille, on est sur du 47x20x40 en configuration standard.

La poche arrière permet de recevoir un sac étanche (fourni) qu’il suffira de glisser dans le compartiment. Le sac est de type roll bag avec une boucle clip en plastique que l’on referme sur elle-même. Pour le logement principal, on y glisse aussi un insert étanche qui se scratche à la structure extérieure. Le combo s’opère ensuite comme un roll bag classique, avec une sangle qui recouvre le “boudin”. Chaque extrémité est à sécuriser par une boucle clip reliée à une sangle fixée aux coins inférieurs des valises (que l’on voit sur la photo ci-dessous). Simple, fiable, et efficace. Chaque insert de 27L dispose d’une poche avec zip à l’intérieur qui conviendra au transport de documents ou autres petits objets.

Sacoche de selle

Pour la sacoche de selle, la structure est similaire sauf que le sac peut s’ouvrir en latéral des deux côtés. Niveau volume et dimension, on est sur du 40 L et 40x55x20. Il nous permet de transporter l’intégralité de notre matériel de camping !

Il y a aussi un insert étanche jaune à scratcher à l’intérieur de la couche externe. Le système s’opère là-aussi comme un roll bag à verrouiller avec 2 sangles clips qui recouvrent le “boudin” de chaque côté. Il y a une ouverture carrée en plus sur le dessus avec une fermeture éclair. Cela dit, celle-ci devient inutile lorsque l’insert étanche est présent car lui, ne possède pas d’ouverture. Il y a aussi un porte document qui peut être fixé sur le dessus de la valise à l’extérieur avec 4 clips. Personnellement, je le glisse entre la couche externe et l’insert, sous l’ouverture que l’on vient de mentionner. De cette manière, les documents sont à l’abri et en sécurité.

Niveau esthétique, l’ensemble est majoritairement noir à l’extérieur, alors que les sacs étanches de chaque valise sont jaune fluo. Ou plutôt jaune FLUO ! Parfait pour contraster avec les éléments qui constituent votre convoi. Il y a quelques coutures jaunes sur les valises mais l’ensemble noir reste sobre et élégant.

Matériaux et construction : conçues pour survivre à toutes épreuves

Pour les matériaux, la structure extérieure en Polyester 1200D W/R haute résistance est complétée par des inserts en Hypalon. Un combo durable idéal, hautement résistant à l’exposition aux UV et à l’abrasion. La face en contact avec le support est en polyéthylène thermoformé. Cela permet de donner une forme homogène à l’ensemble, tout en offrant une bonne résistance au choc. Pour finir, les inserts étanches sont en tarpaulin.

Nous n’avons subi qu’une seule chute, à faible vitesse, et sur la terre. Aucun dommage à signaler, la sacoche (droite en l’occurrence) résiste sans déformation ni rupture. J’imagine qu’avec le temps, la partie supérieure des valises latérales aura tendance à s’affaisser sous l’effet du poids. Si c’est le cas, je prévois simplement de connecter les deux valises entre elles à l’aide d’une sangle type Rok Straps. Histoire de réduire un peu la tension appliquée au tissu par le chargement.

A noter : Givi préconise un chargement de 5kg max par sacoche. C’est pas énorme il faut l’avouer. Surtout quand on voyage à deux… Mais à 1-2kg près, c’est jouable.

Plusieurs éléments réfléchissants viennent complémenter le design général. Une large bande verticale sur l’arrière des valises, et le logo de la marque et de la gamme. Au niveau des boucles clip, 4 sont en métal sur chaque valise latérale, et le reste en plastique. Sur la sacoche de selle, tout est en plastique, mais il y a un système de clip qui permet de verrouiller le serrage appliqué aux sangles. Avec ou sans ce système, les sangles n’ont pas bougé au fil des kilomètres de piste parcourus.

Petit mot étanchéité

Les matériaux sont cools en termes de résistance aux chocs… et aux intempéries ! On s’est pris une bonne saucée en terminant l’ACT Portugal (au Nord du pays) : tout était bien sec en arrivant. Etanchéité au top donc pour cet ensemble de bagagerie souple Givi Canyon.