On dit la batterie moto lithium plus légère, mais aussi plus fragile, plus sensible au froid… Et les batteries moto au plomb seraient quant à elles plus imposantes et moins puissantes. Qu’en est-il vraiment ? Pour y voir plus clair, nous comparons point par point dans cet article les batteries moto Lithium-Ion et les batteries classiques au plomb. Avec notre traditionnelle petite sélection de produits pertinents. À vos watts, prêts, partez !
Plomb acide Vs lithium, les forces en présence
D’un côté, la batterie au plomb, constituée d’électrodes de plomb baignant dans l’acide sulfurique (ou électrolyte). De l’autre, la batterie au lithium, savant mélange de sels de lithium, d’oxyde de fer et de graphite, à qui elle doit le qualificatif lithium fer phosphate (ou LiFePO4, voire LFP). On ne date plus la première, tandis que la seconde est apparue dans l’univers motard au début des années 2010.
Encombrement : la batterie moto lithium, le top question densité énergétique
Premier argument en faveur des batteries moto Lithium-Ion, leur poids, vraiment moindre. Le terme de légèreté n’est pas galvaudé avec une masse divisée par 3 par rapport à leur équivalent au plomb. Une caractéristique idéale pour ceux qui chassent les grammes superflus, par exemple en usage sportif avancé. Les dimensions sont, elles aussi, revues à la baisse, elle se fait 30% plus compacte. Régime sec pour la batterie lithium !
Performances brutes : gros watts pour le lithium
Avantage de nouveau aux batteries moto Lithium-Ion. Les nouvelles venues offrent clairement plus de puissance au démarrage, et lancent les moteurs de manière plus énergique, même les plus gros monocylindres. Elles supportent également plus de cycles de charges/décharges, ce qui garantit une aptitude à supporter une plus grande activité (plus de démarrages dans un laps de temps plus court, par exemple).
Décharge irréversible : plus de profondeur pour la batterie moto lithium
Une batterie lithium en forme affichera une tension en 13 et 13,5V au multimètre, tandis que la tension de la batterie à l’acide doit osciller entre 12,5 et 13V. Lé décharge irréversible (ou décharge profonde) est atteinte dès que la tension de la batterie plomb plonge sous les 11,5 V sur une longue période. Avec une batterie lithium, elle peut descendre à des tensions inférieures à 5 Volts, et reprendre sa charge dans pratiquement 100 % des cas. Ça change la donne question vieillissement.
Auto-décharge : la batterie lithium pour moto éloigne le coup de la panne
Par ailleurs, la batterie moto Lithium-Ion réduit les risques de panne de démarrage si vous êtes amené à laisser votre moto au garage pour une longue période : dans ce cas de figure, la « durée de stockage » est portée à 180 jours sans charge d’entretien (donnée Skyrich). Pas mal pour celles et ceux qui font un usage irrégulier de leur moto et qui ont besoin d’une fiabilité longue durée, ou ceux qui ne veulent pas se prendre la tête avec l’entretien 🙂
Durée de vie : un rapport de un à quatre
On mesure la longévité d’une batterie (moto ou non) en cycles de charge-décharge. La différence est nette entre les deux familles de batterie. Les batteries au plomb sont données pour 500 cycles, contre pas moins 2 000 pour les batteries Lithium. Une durée de vie quatre fois supérieure, il n’y a pas photo question fiabilité dans le temps.
Temps de charge : charge partielle ou charge complète ?
La recharge de la batterie moto Lithium-Ion est du genre rapide (jusqu’à 90 % en 6 minutes avec un chargeur adapté pour une batterie lithium LiFePO4, variable selon les capacités, les marques, etc.). La recharge rapide, une configuration idéale pour les courts trajets. La vitesse de charge complète est en revanche à l’avantage des batteries traditionnelles au plomb.
Conditions extrêmes : le froid pour la batterie au plomb, le chaud pour le lithium
Les batteries au plomb n’aiment pas trop les démarrages par grand froid, les batteries moto Lithium-Ion encore moins ! Même si ces dernières réagissent correctement par – 10 °C, au-dessous de cette température, le démarrage réclamera sans doute plusieurs essais. Cependant, ceux qui ont déjà opté pour la technologie Lithium-Ion ont constaté qu’il suffisait d’allumer les feux de leur moto quelques minutes pour réchauffer leur batterie et la préparer à un démarrage efficace. Au contraire, s’il fait très chaud (60 °C et plus), la batterie moto Lithium-Ion garde une plus grande efficacité qu’une batterie au plomb.
Risques : des torts partagés
Au-delà du simple court-circuit formant un arc électrique qui concerne toutes les batteries, la batterie lithium peut causer un incendie dans le cas où l’une de ses cellules est percée. Le risque est faible, elles sont conçues pour encaisser les coups. Côté batterie au plomb, les fuites d’acides peuvent être source dégâts.
Les plus inquiets pointent du doigt les batteries moto Lithium-Ion pour leur propension à chauffer, voire exploser en cas de charge excessive. Ce risque ne concerne que les modèles sans BMS, une carte électronique qui régule la charge et la décharge de la batterie et l’équilibre de charge entre les cellules.
Recyclage : un partout, balle au centre
Si toutes les batteries sont récupérées en déchèterie, on peut noter que la filière de recyclage des batteries au plomb semble plus au point que celle des batteries au lithium, plus récentes et composées de plus de matériaux. Cela étant dit, pas évident de les départager sur leur impact environnemental réel et le coût pour l’environnement.
La batterie au plomb, juste bonne à jeter ?
Ça en fait des avantages pour la batterie au lithium. Vous vous doutez qu’il y a une contrepartie à cette hégémonie technique : le prix, non négligeable ! La batterie lithium peut ainsi chiffrer deux fois plus qu’une batterie au plomb « à l’ancienne »… La rançon de la performance. Parce que malgré ce comparatif qui peut sembler en défaveur de la batterie au plomb, cette dernière reste adaptée à la plupart des usages. La preuve ? C’est le modèle d’origine de votre moto. Veillez juste à prendre soin d’elle comme il faut pour vous épargner une bonne partie de ses inconvénients !
Aller plus loin : batterie moto Lithium et plomb, choisir le bon chargeur
Les chargeurs sont spécifiques. Ainsi, il ne faut surtout pas utiliser un chargeur de batterie moto plomb/acide pour recharger une batterie lithium-ion, et inversement. Pourquoi cette spécificité ? Tout simplement parce que les courants de charge sont bien différents selon la techno envisagée. Le courant doit être faible et régulier pour la batterie lithium. Les modèles pour batterie moto au plomb envoient quant à eux du courant avec une intensité variable qui risque de détériorer les cellules de la batterie lithium.
Il existe néanmoins des chargeurs de batterie compatibles avec les deux types de batterie. Pratique si vous avez les deux dans votre garage.
Quelques références dans le secteur :
KOOROOM Batterie TKB7
Branchez le Kooroom TKB7 et laissez-le prendre soin de la batterie au plomb de votre moto sans prise de tête ! Outre ses multiples fonction, le TKB7 affiche la tension de votre batterie en temps réelle. Utile pour avoir un bon aperçu de son état de santé.
Tecmate OPTIMATE 1 DUO
Petit chargeur dédié à la charge de maintenance de la batterie au plomb de votre moto, scooter ou quad, le Tecmate Optimate 1 Duo prévient tout risque de surcharge. Gros atout de Optimate 1 Duo : il sait aussi bien prendre en charge les batteries au plomb que celles au lithium, et ce automatiquement !
KOOROOM Batterie SPARK
Très économique, le Kooroom Batterie Spark a pourtant plus d’un tour dans son boîtier. D’abord, il peut charger des batteries au plomb jusqu’à 130 Ah. Il conviendra donc également pour la batterie de votre voiture ou autre véhicule plus imposant. Mieux, si vous avez une moto de collection avec une batterie de 6 volts, il peut aussi la charger. Un chargeur polyvalent à ce prix.
Tecmate OPTIMATE 3
Le Tecmate Optimate 3, chargeur de batterie moto plomb acide jusqu’à 50 Ah, propose de nombreuses fonctionnalités qu’il gère automatiquement. S’il sait très bien tenir la charge de votre batterie tout l’hiver durant, il effectue périodiquement des diagnostics et adapte la charge à ses relevés. Il propose une fonction désulfatation pour les batteries en fin de vie. Un modèle qui sait tout faire, quoi.
Article mis à jour le 29 août 2025
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Avec un minimum d’entretien, vous pouvez multiplier par deux ou trois la durée de vie de votre batterie moto ou scooter ! Nos conseils pour y parvenir sont réunis ici.
Bonjour
Je souhaite monter une batterie au lithium sur mon sccoter Kymco 350.
Pouvez vous me dire si une batterie au lithium se recharge toute seule avec l’alternateur de mon scooter donc comme la batterie au plomb actuelle ? Merci
mes deux Ducati sont équipées de ces batteries, aucun soucis à ce jour. le dealer de la marque ne monte plus que des batteries Lithium en seconde monte. le gain de poids environ 3.5 kg au prix du carbone c’est un bon investissement
Bonjour, non il ne faut surtout pas utiliser de booster sur une batterie lithium, ça la flinguerait à coup sûr.
Oui, pas de problème, vous pouvez tout à fait utiliser un booster en cas de souci !
Bonjour .j’ai une batterie lithium shido ltx5l sur un Yamaha wr250f mais a chaud ma moto démarre mal ou même pas .Est ce la batterie qui est trop faible??Dois je prendre la ltz7s ?Je constate sur ce forum que je ne suis pas le seul ayant des problèmes de démarrage a chaud . D’avance merci de votre réponse.
Bonjour,Le logement de batterie de l’e-solex a les dimensions suivantes: 380x70x80. Question: 12Vx3 = en moyenne 36V. Monter 3 batteries de votre fourniture en série devrait fonctionner parfaitement, non? ET pour deux fois moins cher que le bidule fourni par solex. Qu’en pensez vous? Cordialement
Question subsidiaire:Peut on utiliser un booster avec une batterie Lithium Ion?
J’ai essye une batterie skyrich sur une Aprilia caponord. Elle lance tres bien le moteur mais la chutte de tension en resultant provoque un code erreur de l’ECU et un arret de celui ci. Est ce un defaut de ce type de batterie ou bien la batterie que j’ai essaye a un probleme.
Usine et fabrication Chine, marque déposée ChineInpi Numéro : 1200476 Déposant :
Zhejiang Haijiu Battery Co., Ltd., Limited
Company, Xinshi Zhen Industrial Zone, Deqing Xian Zhejiang Province, CN
SalutSKYRICH n’est pas Américain, mais Chinois:Zhejiang Haijiu Battery Co., Ltd., Limited Company, Xinshi Zhen Industrial Zone, Deqing Xian Zhejiang Province, CN
[…] À découvrir également : Batterie moto : Lithium-Ion ou plomb ? […]
peut-on recharger 2batteries plomb/moto de 12V/12Ah ( mises en série ) par un chargeur prévu pour une batterie LiPo 24V/8Ah . les 29,4V ( sous 1,8A ) qu’il délivre ne doivent-ils pas être abaissés à 28,5V ?
Y a-t-il un risque de voir la garantie remise en cause si l’on équipe sa moto?l’usine Ducati m’a déconseillé l’utilisation de ma batterie Li-Po à cause du risque de détérioration de l’ECU. A moins que ce soit juste à cause d’une capacité éventuellement insuffisante?J’ai moi -même constaté, malgré une charge OK (12.4 V), DE TEMPS EN TEMPS et souvent à chaud, des difficultés de (re-)démarrage (le démarreur fonctionne bien et sans faiblesse)
BonjourJe vous cite: »Les chargeurs de batterie avec fonction “désulfatation” sont à proscrire, sous peine de rendre la batterie inutilisable. »Je possède un chargeur Optimate5, est-ce à dire que ce genre de chargeur serait incompatible avec des batteries Li-ion?Cordialement
Les batteries lithium comportent beaucoup d’avantages comme vous le soulignez , j’en utilise une depuis quelques temps. Pas un modèle bas de gamme puisque j’avais déjà lu des choses sur les possibles explosions . Ma batterie me convient bien pour le moment et puisque je ne fais de la moto que pour le plaisir je ne pense pas prendre de risque qu’elle explose.
Bonjour. Nous avons contacté l’importateur (SIFAM), qui a besoin de la facture de votre batterie et de la carte grise de votre moto pour pouvoir formuler un avis. Envoyez-nous un message avec ces pièces jointes via notre page Faceboook et nous pourrons vous en dire plus 😉 V
Vu sur le site de Skyrich : « Skyrich Powersport Batteries is a part of Global Power Central Inc which is based in Southern California. » 😉
Le fabricant des batteries Lithium/Ion distribuées sur Motoblouz.com précise bien que ce type de batterie doit être chargé à l’aide d’un chargeur spécifique. Une chargeur « conventionnel » type Optimate fournirait un ampérage trop élevé, au risque de dégrader rapidement la batterie. Pas d’aptation à prévoir avec l’alternateur de la moto, en revanche.