Sur route comme sur piste, le freinage est un élément essentiel du feeling et de la performance. Changer ses étriers de frein moto permet d’améliorer la puissance de freinage, l’endurance du système et le ressenti au levier.
Dans ce tuto, on vous montre comment remplacer les étriers d’origine d’une Kawasaki ZX-6R piste par des modèles plus performants, avec toutes les précautions à prendre pour un montage propre et une purge efficace.
Bien choisir ses étriers de frein
Avant toute chose, il faut vérifier la compatibilité avec votre moto. Il existe principalement deux entraxes :
- 108 mm → souvent présent sur les motos japonaises
- 100 mm → généralement sur les européennes et italiennes
Vérifiez toujours les dimensions avant l’achat.
Attention aux entretoises et au déport
Sur certaines moto, le montage nécessite des entretoises et un déport spécifique. Dans le tuto, le ZX-6R nécessite par exemple environ 1 cm de déport supplémentaire pour centrer correctement les étriers sur les disques.
Avant le montage final :
- présentez les étriers
- vérifiez leur alignement
- contrôlez le centrage sur la piste de freinage
Les outils nécessaires
Pas besoin d’un atelier professionnel pour réaliser l’opération. Il vous faudra principalement :
- un coffret d’outils classique
- une clé de 12 mm (souvent utilisée sur les japonaises)
- un système de purge
- du liquide de frein neuf
Un purgeur automatique facilite énormément le travail, mais une purge manuelle reste possible.
Étape 1 : vidanger le circuit de freinage
Avant de démonter les anciens étriers :
- videz le maximum de liquide de frein
- desserrez les vis banjo
- préparez un récipient pour éviter d’en mettre partout
Desserrez tous les éléments avant de retirer complètement les étriers.
Étape 2 : monter les nouveaux étriers
Une fois les anciens étriers déposés :
- présentez les nouveaux
- installez les bonnes entretoises
- vérifiez le centrage
- serrez au couple constructeur
Quel liquide de frein choisir ?
Plusieurs types de liquide peuvent être utilisés :
- DOT 3
- DOT 4
- DOT 5.1
- Motul RBF 600 / 660 / 700
Ici, le choix s’est porté sur du RBF 700, particulièrement adapté à un usage piste grâce à son point d’ébullition élevé.
La purge : l’étape la plus importante
C’est la partie la plus longue et la plus pénible du montage, parce qu’il faut éliminer toutes les bulles d’air, et amorcer correctement le circuit pour retrouver un levier ferme et précis.
Les astuces pour une purge efficace
Dans le tuto, plusieurs techniques sont utilisées :
- passer plusieurs fois sur chaque étrier
- terminer la purge à la main
- purger également le maître-cylindre
Astuce : faire vibrer légèrement le levier aide les microbulles à remonter dans le circuit.
Refaire une purge après quelques jours
Même après une purge complète, certaines microbulles peuvent encore remonter naturellement.
Le conseil : refaire une petite purge du maître-cylindre après 2 ou 3 jours pour optimiser le feeling.
Étriers, maître-cylindre et plaquettes : peut-on mixer les marques ?
Oui. Dans notre tuto par exemple, nous utilisons un maître-cylindre Brembo avec des étriers Accossato. Le mélange fonctionne parfaitement si les composants sont compatibles.
L’intérêt est d’améliorer les performances, d’utiliser de meilleures plaquettes et d’obtenir un freinage plus constant.
En résumé
Pour changer correctement ses étriers de frein moto :
- vérifiez l’entraxe
- contrôlez le centrage
- utilisez un liquide adapté à votre usage
- prenez votre temps sur la purge
Et si vous cherchez des étriers, du liquide de frein ou des accessoires de purge pour votre moto piste ou route, retrouvez tout le nécessaire chez Motoblouz.
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