Le Diablo Rosso III associe les dernières technologies acquis par Pirelli dans le Championnat du Monde Superbike au cours de ces dernières années. Les ingénieurs Pirelli ont encore renforcé tous ces éléments pour fournir un niveau inédit de performances pour un pneu supersport qui dérive directement de celui du Diablo Supercorsa. Le Diablo Rosso III améliore fortement la maniabilité, le grip absolu et les performances sur route mouillée, tout en garantissant des performances durables et régulières durant tout le cycle de vie du pneu.
Performances techniques du Diablo Rosso III:

• La maniabilité sportive transmet au motard une forte sensation de sécurité et de prévisibilité de la moto rendu possible par les caractéristiques combinées des profils et de la structure qui dérivent directement du monde des compétitions Superbike où la prise d’angle rapide et la stabilité dans les virages sont fondamentales.
• Le grip de premier ordre, non seulement sur route sèche, mais également sur route mouillée, grâce aux nouveaux matériaux
  
• Des performances de référence absolue et constantes dans le temps, car les qualités du pneu sont durables et permettent d’apprécier et de profiter pleinement du pneu pendant tout son cycle de vie.

Dessin de la bande de roulement de Diablo Rosso III :

• Le dessin de la bande de roulement du nouveau Diablo Rosso III dérive directement du célèbre pneu de compétition Diablo Supercorsa, qui a été adapté à une utilisation plus routière.
• Pour les ingénieurs Pirelli, il était important de garder la rainure avec le dessin distinctif de l’éclair sur la bande de roulement, car il est un symbole reconnu de sportivité et d’agressivité. L’ensemble des rainures représente la meilleure solution pour obtenir une certaine densité du flanc de la bande de roulement, un bon rapport plein/vide et un excellent drainage de l’eau.
• L’orientation des rainures suit de manière orthogonale les ondes d’usure, interrompant les forces qui la causent, favorisant ainsi une consommation plus homogène et la réduction du stress auquel le composé est soumis. L’orientation est également efficace afin d’évacuer l’eau, performant même sur route mouillée.

Composés du Diablo Rosso III:

• Grâce à un processus exclusif et breveté de mélange, Pirelli a développé des composés innovants à forte teneur en silice combinés à des huiles, des résines et des polymères de dernière génération, améliorant ainsi la cohésion des éléments afin d’atteindre un niveau d’homogénéité sans précédent.
• Le pneu arrière est un bi-composé, avec une large partie latérale de composé au grip élevé et une partie centrale garantissant la longévité. Le profil est divisé dans une proportion 40–20–40 où le composé latéral, plus performant, recouvre 80 % de la bande de roulement, alors que les 20 % restant dans la section centrale sont constitués d’un composé fonctionnel offrant stabilité et longévité.
• Avec cette disposition, le composé latéral, qui garantit le grip, entre en jeu dès le début de la phase d’inclinaison, garantissant une excellente adhérence qui met le motard en confiance lors de l’inclinaison. Ceci est possible grâce au composé utilisé sur les côtés qui utilise une formulation 100 % silice et fournit tout le grip nécessaire sur route sèche et mouillée. Le composé latéral est soutenu par un composé plus dur qui apporte au pneu stabilité et précision dans le maintien de la trajectoire dans les virages.
• Le même composé, qui dans les parties latérales se trouve seulement dans le substrat, émerge dans la partie centrale et couvre une largeur d’environ 45 mm de la bande de roulement. Ce composé a lui aussi une haute teneur en silice (bien qu’inférieure à 100 %) et a pour objectif d’assurer une stabilité à des vitesses élevées ainsi qu’une longévité de référence pour le segment des pneus supersport.
• Le pneu avant est un monogomme avec une teneur en silice égale à 100 % car elle seule peut offrir aux motards de vrais feedbacks ainsi qu’une grande stabilité.

Profils du Diablo Rosso III:

• Le profil du pneu avant se caractérise par un développement multirayon qui améliore la maniabilité, offrant au motard une inclinaison immédiate et facilitant en même temps les changements rapides de direction.
• Par rapport à celui du Diablo Rosso II, le profil est plus haut dans la partie centrale et plus large sur les flancs pour fournir une zone de contact plus grande et plus stable lors de l’inclinaison.
• De plus, la hauteur du flanc a augmenté d’environ 3 mm pour favoriser une meilleure flexibilité du flanc lors de l’accélération en sortie de virage, avec une traction améliorée.
• Le pneu arrière suit le même schéma et présente une géométrie similaire à celle du pneu avant assurant ainsi un comportement parfaitement équilibré et synchronisé du train.