Entretenir son kit chaîne moto

1. Le point dur : Il s'agit du verrouillage (comme un serrage moteur) de deux maillons autour d'un axe, qui empêche la souplesse naturelle de la chaîne. Et qui conduit à une tension inégale des différents segments de la chaîne.
2. L'élongation : à force de traction, les joints, puis les rouleaux et les axes s'usent, finissant par rendre la chaîne détendue à l'extrême et impossible à régler. Une chaîne dont vous pouvez écarter les axes de la couronne en tirant simplement dessus est usée.
3. La rupture : Dans les cas d'usure extrême, le métal peut fatiguer jusqu'à se rompre, avec au mieux une immobilisation pas très agréable au bord de la route, au pire une gamelle.

La tension de chaîne et son alignement

Vous montez votre nouveau kit chaîne ? Vous réglez sa tension ? Prenez garde à ne pas tendre la chaîne à l'excès. Une chaîne trop tendue fait travailler plus que nécessaire ses différents organes, accélérant leur usure. Trop détendre la chaîne peut également se montrer néfaste.

Même constat pour une couronne mal alignée avec le pignon de sortie de boîte, qui ne travaille pas correctement. Gaffe à positionner comme il faut la roue arrière avant de la serrer.

Le mauvais montage de l'attache de fermeture

L'attache de fermeture est souvent le maillon faible (on a osé) du kit chaîne. Il se transforme souvent le premier en point dur, écourtant la vie de la chaîne. La solution ? Bien gaver les axes du maillon de graisse et éviter de sertir trop fort les rivets pour ne pas comprimer les joints à l'excès.

La lubrification

Conseiller une bonne lubrification de la chaîne, c'est un peu enfoncer une porte ouverte. Pourtant, il est bon de rappeler qu'un kit chaîne moto mal entretenu - comprenez pas assez graissé - augmente les frottements et l'oxydation et réduit considérablement la durée de vie.

Les conditions météo

Pluie qui lessive peu à peu le kit chaîne ? À la longue, les projections d'eau éliminent le lubrifiant de la chaîne avec l'efficacité d'un nettoyeur haute pression. Et cela nuit à la longévité de votre kit chaîne, à plus forte raison en hiver, quand les routes sont salées. Une lubrification régulière protège efficacement de ces nuisances.

Le terrain

Si vous roulez sur un bitume propre, votre kit chaîne souffrira moins que si votre moto est utilisée sur un terrain sale, voire boueux. Et on ne parle pas du sable, abrasif très efficace !

Le pilotage

Vous y allez tranquillement sur la poignée de droite ? Alors votre kit chaîne sera moins sollicité et s'usera donc moins vite. En toute logique, un pilotage sportif caractérisé par ses grosses accélérations le fait davantage travailler.

D'abord, il faut nettoyer la chaîne de la crasse qui s'est formée au fil des kilomètres. Ce cambouis chargé en poussières finit par se montrer abrasif et contribue à éroder les composants. Pour cela, évitez l'essence (en particulier l'E10) et les solvants, qui pourraient attaquer les joints. Utilisez plutôt un spray de nettoyant chaîne, ainsi qu'une bonne vieille brosse et son chiffon pour évacuer tout ça.

Appliquer le spray de graisse à l'intérieur de la chaîne, sur le bord des rouleaux. L'idéal est de travailler avec une chaîne encore chaude, après un roulage, pour faciliter la pénétration du lubrifiant.

Conseil de vieux briscard : placez un carton entre la chaîne et la jante arrière pour éviter de la salir inutilement. Laissez agir quelque temps avant de rouler pour que le lubrifiant chaîne s'insinue bien partout.

Choisissez un lubrifiant adapté à votre utilisation. Il en existe en effet pour la route ou le tout-terrain. La plupart sortent du spray sous la forme d'une émulsion, chargée en solvants, qui favorise une bonne imprégnation. Leur couleur/opacité permet de bien voir où la chaîne est graissée.