Six ans après mon essai du Shark Race R pro GP, je vous présente aujourd’hui le dernier de la lignée des casques racing de l’équipementier français.
Dérivé du casque Shark Aeron GP (et de sa version homologuée FIM), c’est aujourd’hui du sobrement nommé « Aeron » que je vais vous parler. Une version orientée route avant tout, débarrassée de quelques traits « ultra sportifs » de la version portée par les pilotes en compétition. On le verra, à quelques détails près il s’agit pourtant bel et bien du même casque avec toutes les qualités et inconvénients inhérents au genre des casques racing.
Suite à 3 mois d’essai avec le fleuron de l’intégral racing – version route – dans les Hauts de France, il est temps de dresser le bilan après moults balades sportives en sa compagnie et de nombreux trajets quotidiens. Car oui, avec le Aeron, c’est possible !
Un aspect premium toujours au rendez-vous pour un casque racing adapté à la route
A quelques détails près, nous avons bien ici affaire au Shark Aeron GP, simplement dépourvu de son immense spoiler arrière. Celui-ci permet une réduction de la traînée de 5%, mais essentiellement à très grande vitesse, donc peu utile sur route… ou même sur piste pour 90% des amateurs.
En remplacement, la stabilité est ici garantie par un autre type de spoiler, moins « GP », mais tellement plus sympa visuellement à mon sens !
On reconnaît tout de suite la structure hybride COVA (Carbon on View and Aramid) des casques sportifs de Shark, comprenez que l’extérieur de la calotte fait appel au carbone, quand la résistance est confiée à de la fibre d’aramide à l’intérieur. Fibre et vernis sont parfaits sur l’ensemble du casque, l’Aeron est au top esthétiquement. Ici le coloris « Fawn » mis en avant par le constructeur est réservé aux pilotes qui n’ont pas froid aux yeux !
Il n’y a pas non plus de version FIM pour cette version, ce qui implique un poids un peu plus élevé (d’environ 40g à taille identique) mais un prix considérablement réduit !
Les différences s’arrêtent là, pour le reste nous avons toujours à faire à un casque racing très haut de gamme.
Le poids vérifié est ici de 1497g (pour 1490g annoncés), casque équipé de son écran iridium. Un poids très contenu étant donné son homologation ECE 22-06. Une belle performance car l’augmentation de poids depuis le Race-R Pro (ECE 22-05) reste très limitée : environ 50g dans la même configuration sur mes casques en taille L.
Une stabilité au top et un confort intérieur qui fait la différence
En plus du poids en essai dynamique, c’est au sujet de la stabilité et de l’insonorisation que j’attendais le Shark Aeron au tournant.
Le Race-R donnait l’impression de « glisser » dans l’air… Une sensation totalement retrouvée avec l’Aeron, tout comme l’absence de bruit aérodynamique. C’est toujours aussi impressionnant.
Le profil aérodynamique créant une portance à allure soutenue, le casque vient même soulager les cervicales.
Concernant l’insonorisation à proprement parler, même si celle-ci est très bonne dans l’absolu (surtout en gardant en tête qu’il s’agit d’un casque racing), elle m’a semblé un cran en dessous de celle du Race-R (qui était un casque très « fermé »).
Probablement en raison de la meilleure aération, que j’évoque un peu plus bas.
Grâce à la nouvelle conception des mousses intérieures « best-fit » créée par Shark, issue du scan 3D de la morphologie de la tête de centaines de motards, la tenue du casque est absolument parfaite, même à grande vitesse. Vent de face sur mes roadsters, en tournant la tête… Rien ne bouge et surtout rien ne vient perturber les mouvements !
Ce qui m’amène – à mon sens – à la plus grande différence avec son prédécesseur : le Shark Aeron est beaucoup moins « oppressant » à porter que son grand frère. Et malgré une tenue identique (voire supérieure), la pression sur la tête est bien moins gênante. Alors il ne faut pas s’y tromper : il ne s’agit toujours pas d’un casque sport-touring comme le Spartan… Mais le Shark Aeron est très agréable à porter, même plusieurs heures d’affilée.
Comme à son habitude, Shark reste également un fabricant de casque qui donne une grande importance au confort des porteurs de lunettes avec son système « easy-fit ». L’Aeron ne fait pas exception et même les porteurs d’une monture épaisse se sentiront à l’aise.
De gros progrès sur l’aération
De gros progrès ont été réalisés sur le système de ventilation. Le Shark Aeron fait ici appel à 5 entrées d’air et 7 extracteurs.
Y compris par fortes chaleurs, la ventilation est parfaite, même si j’apporterai un bémol concernant l’utilisation en ville… Mais ce n’est clairement pas le domaine de prédilection de ce casque !
Il faudra toutefois bien prendre soin de choisir d’ouvrir ou non les ventilations présentes juste au-dessus de l’écran, le slider les commandant étant impossible à manipuler avec des gants.
Les deux écrans fournis (un incolore et un autre, iridium ou fumé selon le coloris du casque) sont dépourvus de prédisposition pinlock.
Par 8° ou 10° la formation de buée reste cependant très limitée, la grande aération sur la mentonnière envoyant un flux d’air important sur l’intérieur de l’écran.
En deçà de ces températures, il faudra utiliser le masque antibuée fourni avec le casque, qui permet de rediriger l’air vers les extracteurs latéraux. Attention, ce système est très particulier à l’usage et pourrait en gêner certains. Pour ma part, je préfère passer sur un autre casque, muni d’un pinlock par temps très froid !
Notez que la principale aération donnant sur la bouche et le nez est munie d’un filtre anti-pollution (5 filtres fournis).
Enfin, tout est prêt pour accueillir des tear-off (non fournis cependant). Un petit rappel du type de casque qu’est l’Aeron, dans le cas où tous les efforts réalisés pour le rendre confortable nous l’auraient fait oublier !
Des aspects pratiques inhabituels sur le segment des casques racing
Côté sécurité, le Shark Aeron fait appel à une fermeture par boucle double D. Seul système de fermeture autorisé sur piste, le choix était évident.
Les écrans se changent très facilement grâce à un système « sans outils » malgré les 4 points de fixation. Notez que l’articulation de l’écran peut être ajustée grâce à une clé allen, fournie avec le casque.
Le champ de vision, horizontal comme vertical, est exceptionnellement bon (encore un cran supérieur à ce que proposait le Race-R). Ce qui permet d’utiliser ce casque avec davantage de machines, même avec une position plus droite, sans avoir à baisser excessivement la tête pour voir son compteur.
Les mousses de joues disposent bien entendu d’un système de retrait d’urgence (Emergency Quick Release System).
Beaucoup plus surprenant pour un casque racing : la prédisposition à recevoir un intercom. Même s’il est avant tout conçu pour recevoir un intercom Sena développé avec Shark, vous pourrez utiliser l’espace prévu pour l’installation des différents éléments pour installer tout type d’intercom. Qui a déjà monté un intercom sur un casque racing non prévu pour comprendra tout l’intérêt de la chose !
Casque SHARK AERON FAWN
Directement inspiré de l’Aeron GP, l’AERON est conçu pour les pilotes exigeants qui recherchent une performance de haut niveau sur route, sans compromis sur le confort. Il intègre toute la technologie et l’aérodynamisme d’un casque de course, optimisé pour une utilisation prolongée et intensive.
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