Retour sur les jalons qui ont fait de l'airbag moto ce qu'il est aujourd'hui en quelques lignes !
Une technologie née à la fin des années 90
L’airbag moto sous forme de gilet, qui faisait ses débuts à la toute fin des années 90 (sans compter celui développé par Honda, présent sur la moto) a fait du chemin et s’est rapidement démocratisé.
On trouve désormais sur le marché des modèles intégrés aux blousons, à la combinaison ou bien évidemment sous forme de gilet à enfiler par-dessus ou sous le blouson. Ceux-ci sont devenus de plus en plus performants et de plus en plus abordables financièrement.
Marc Marquez, pilote MotoGP, et sa combinaison Alpinestars avec AIrbag Tech Air
Un équipement dérivé de la compétition
Comme souvent en matière d'équipement moto, l'airbag bénéficie des innovations apportées par les développements d'équipements similaires en compétition. Notez qu’on trouvait des airbags placés dans la bosse aérodynamique des combinaisons depuis plusieurs années déjà, les premiers tests étant réalisés à la fin des années 2000. Ceux-ci sont d’ailleurs devenus un passage obligé depuis 2018 en MotoGP, après l’étude de violentes chutes comme celle de Lorenzo en 2013 par exemple.
Pour en revenir à ceux destinés à la route, ces airbags moto ne proposent pas tous le même niveau de protection et optent pour des principes de fonctionnement très différents. Dans ce guide, nous allons détailler les différentes solutions techniques disponibles sur le marché.
Le gilet Aibag Ixon U03 a embarqué le premier la technologie In&motion
L'ère In&motion
L'apparition du boîtier autonome In&motion en 2016 à ouvert une nouvelle étape à la démocratisation de l'airbag. Nombreux sont les fabricants d'équipement moto généralistes qui ont pu développer leur airbag moto en s'appuyant sur la technologie aboutie mise à disposition par In&motion. Citons d'abord Ixon, suivi par Furygan, Klim, Tucano Urbano, RST, etc.
