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Tuto vidéo : Changer les plaquettes de frein arrière de sa moto


On a jugé bon de compléter notre tuto sur le changement des plaquettes avant avec ce petit ajout dédié aux plaquettes de frein arrière. L’opération s’en rapproche dans les grandes lignes, mais quelques subtilités sont à connaitre, qui vous éviteront de mauvaises surprises. À vos clés à douille, je vous décris tout ça !

Comment changer les plaquettes de frein arrière de sa moto ?

  1. Rassembler l’outillage et stabiliser la moto sur béquille centrale ou d’atelier
  2. Desserrer l’axe de maintien des plaquettes pour libérer l’étrier
  3. Enlever l’axe des plaquettes de frein, et les retirer de l’étrier
  4. Nettoyer l’intérieur de l’étrier et préparer les nouvelles plaquettes
  5. Placer les nouvelles plaquettes dans l’étrier puis repositionner l’axe
  6. Replacer l’étrier sur le disque, graisser les vis puis les serrer
  7. Actionner la pédale de frein pour réamorcer le circuit
  8. Vérifier le niveau de liquide de frein

Préparatifs et démontage de l’étrier de frein arrière

Tout commence par une moto bien assise… Utilisez une béquille d’atelier si votre machine n’a pas de centrale pour vous assurer une bonne stabilité tout au long des manipulations.
Comme pour les étriers de frein avant, après avoir ôté l’éventuel cache, commencez par desserrer l’axe de maintien des plaquettes, sans le déposer pour le moment. Puis retirez les deux vis de fixation de l’étrier de frein arrière. Enlevez ce dernier avec précaution, puisque dans notre cas, la plaque anti-vibration sur laquelle reposent les plaquettes est montée sur le support de l’étrier (voir vidéo). Il ne vous reste plus qu’à déposer l’axe de maintien des plaquettes – pour de bon cette fois ! – et celles-ci vous tombent dans les mains comme par magie. On tient le bon bout !

Étape suivante : Nettoyage de l’étrier, préparation des plaquettes et remontage

En ce qui concerne le nettoyage de l’étrier et la préparation des plaquettes, je vous renvoie à mon tuto « frein avant », où j’avais bien détaillé ces opérations.

Une fois que c’est ok, remettez en place les plaques pare-chaleur sur les plaquettes. Puis logez-les dans l’étrier comme à l’origine. Resserrez l’axe de maintien. Si l’étrier de frein arrière est flottant, profitez donc du remontage pour graisser légèrement les paliers des vis de serrage. Cette petite manip’ lui permettra de coulisser plus facilement.
Serrez les deux vis comme il faut, c’est à dire « contre » (début d’attaque du serrage) plus un quart de tour. Vous y êtes presque.

Eh oui, avant de reprendre la route, n’oubliez surtout pas de réamorcer le circuit de liquide de frein, sous peine de finir votre premier freinage dans les arbres ! Commencez par contrôler le niveau de liquide de frein dans le bocal arrière (souvent sous la selle ou à côté de la pédale). Puis, pompez allègrement avec la pédale jusqu’à sentir une certaine résistance – comme d’habitude, en fait.

Bien entendu, un petit rodage s’impose. Je vous invite une nouvelle fois à consulter le tuto plaquettes avant pour trouver plus d’info à ce sujet. Et bien entendu, je reste à votre dispo via les commentaires pour toute interrogation 😉

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Nico

Rouler à moto, c'est cool, mais ce que je préfère, c'est mettre les mains dans le cambouis ! Depuis que j'ai ouvert mon premier moteur, la passion ne m'a plus quitté, et j'ai toujours un coffret à douilles sous la main... Chez Motoblouz, je suis l'expert question mécanique, et je transmets mon savoir dans une série de tutos vidéo.

3 commentaire(s)

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  1. Durites Aviation 25 mars, 2017 at 11:55 Répondre

    Après un entretien des plaquettes, c’est pas mal aussi de monter en gamme au niveau de durites aviation. Vous en proposez un large choix, c’est toujours très appréciable.
    Merci pour ce point, en espérant qu’il aidera du monde pour rester en sécurité

  2. gaillard michel 12 mars, 2017 at 16:26 Répondre

    Ce tuto ne fonctionne pas avec ma moto hornet 600 de 2008. Impossible de démonter la vis posterieure de l’etrier c’est une tige recouverte d’un capuchon caoutchouc….Je suis bloqué a ce stade j ai pourtant recupere ma commande hier

    • Pierre 13 mars, 2017 at 09:45 Répondre

      Bonjour Michel,

      Je viens de faire le point avec Nico, l’étrier de votre Hornet a une particularité c’est qu’il doit basculer sur ce fameux axe recouvert d’un caoutchouc, toute fois le disque ou la durite de frein risques de vous gêner dans cette opération.

      Nous vous proposons de poursuivre ce « dépannage » par téléphone si vous le souhaitez Nicolas peux vous appeler, n’hésitez pas à nous faire un retour.

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