Dans ce tutoriel, Flo et Ben (mécanicien du team Honda Motoblouz SR) vous montrent comment réaliser un entretien complet d’une motocross avant d’aller rouler. Transmission, filtre à air, vidange, suspensions, refroidissement, serrages… Vous verrez toutes les étapes indispensables pour garder une moto performante, fiable et sécurisée.
Matériel nécessaire
- Trépied pour poser la moto
- Règle pour régler la chaîne
- Clé dynamométrique pour les rayons
- Graisse de chaîne
- Kit chaîne si usé
- Huile moteur + filtre à huile
- Nettoyant filtre à air + huile de filtre
- Liquide de refroidissement
1. Transmission : tension, usure et démultiplication
Ben conseille de commencer de l’arrière vers l’avant pour éviter de s’éparpiller.
- Tension de chaîne : référez-vous toujours aux valeurs constructeur (en mm).
Les “3 doigts” peuvent dépanner, mais ce n’est pas fiable selon les morphologies. - Usure du kit chaîne : si les dents sont arrondies (pignon ou couronne), on remplace tout le kit pour une usure homogène.
- Démultiplication :
- Plus de dents à la couronne = moto plus nerveuse
- Plus de dents au pignon = moto plus douce, plus d’allonge
- Choix du matériau :
- Alu : léger, performant, mais s’use plus vite
- Acier : très durable, idéal sable/endurance, mais plus lourd
2. Filtre à air : nettoyage et graissage
Un filtre sale diminue les performances et peut laisser passer du sable.
- Utilisez des produits spécifiques (pas d’essence, qui abîme les filtres).
- Laissez-le égoutter puis sécher entièrement sans le tordre.
- Huilez-le uniformément (spray ou huile en bac : les deux fonctionnent).
- Laissez reposer avant de le remonter.
3. Vidange : toutes les 5 heures
Sur une moto de cross, on remplace l’huile toutes les 5 heures.
- Faire chauffer légèrement
- Vidanger complètement (pencher la moto)
- Remplacer le filtre à huile
- Serrer au couple
- Remplir selon la quantité du manuel constructeur
Le team utilise parfois une huile plus visqueuse (ex : 15W60) pour les courses sable, mais pour un pilote amateur, on suit la préconisation constructeur.
4. Liquide de refroidissement
- Vérifiez le niveau moteur froid.
- Évitez de rouler uniquement à l’eau : point d’ébullition trop bas → surchauffe rapide.
- Le bouchon de radiateur influe sur la pression : le team utilise du 1.8, mais attention à ne pas monter trop haut pour préserver le moteur.
5. Suspensions : purge d’air
En haut de la fourche, une petite vis permet de purger la pression accumulée.
Ouvrez, laissez l’air sortir, refermez délicatement.
6. Serrages, rayons et contrôle général
- Vérifiez les rayons avec une clé dynamométrique (3 à 5 Nm).
Ne resserrez jamais tout d’un coup sous peine de voiler la roue. - Faites un contrôle complet : axes, tés, boucle arrière, colliers, câbles…
- Un dernier regard global permet de repérer les anomalies avant de rouler.
Et pour finir…
Il ne reste qu’à mettre de l’essence, et la moto est prête !
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