Débuter sur piste : nos conseils

Besoin de prendre confiance en votre moto ? Vous souhaitez dépasser le 90km/h sans être flashé ? L’idée de faire ses premiers tours de roue sur circuit vous tente ? Avec Axel Maurin, notre pilote d’endurance de la Team CMS Motorsport, on vous donne tous les conseils pour débuter sur piste.

Avant l’arrivée du Bol d’Or en septembre, on a demandé à Axel Maurin, ces astuces pour commencer sur la piste. Souvenez-vous, il nous avait déjà confié, aux 24h moto du Mans, sa préparation aux compétitions d’endurance. Aujourd’hui on vous rassure sur les débuts du roulage sur circuit.

Est-ce que l’on peut aller sur piste gratuitement ? 

Le prix pour faire de la piste en moto peut varier en fonction de plusieurs facteurs, notamment la région où vous vous trouvez, le circuit que vous choisissez, le type de moto que vous possédez et votre niveau d’expérience. Chaque circuit, que ce soit en France ou à l’étranger, à ces créneaux de pilotage. Le circuit Carole est le seul circuit moto en France à proposer un accès gratuit à la piste. Les inscriptions s’effectuent uniquement sur place, le jour-même, à partir de 13h30. Les sessions sont prévues d’une durée de 10 à 20 minutes selon l’affluence. 

Cependant lors de ces sessions vous ne serez pas encadrés. Vous roulerez avec des motards qui n’ont pas l’habitude comme des motards plus confirmés. Celà peut potentiellement ajouter un peu plus de danger, surtout lorsque l’on commence. « L’idéal est de sélectionner une journée circuit avec formation, ou au minimum avec un marshall, c’est-à-dire un pilote qui vous guidera sur la piste », explique Axel. 

Rassurez-vous, ça n’empêche pas de prendre du plaisir ! Les journées de pilotage « classiques », sans conseils, ça sera bien quand vous aurez un minimum d’expérience.

L’avantage du stage de pilotage, c’est qu’il concerne tous les niveaux. Pour les débutants, ils réunissent des motardes et des motards qui débutent sur un circuit. Les différences de niveau ne risquent pas de poser problème pendant les séances de roulage, et les pilotes formateurs seront concentrés sur les problématiques qui vous concernent en tant que newbie.

Pour vous aider à trouver les dates de roulage, ou bien de se dégoter un stage, le calendrier piste regroupe pratiquement tous les moments où les circuits proposent des stages et/où session de pilotage. 

Quelle moto pour aller rouler sur piste ? 

Il faut savoir que tout type de moto est accepté sur piste dans la mesure où on l’adapte. C’est-à-dire très peu de transformations. Lors du contrôle technique, avant d’entrer sur circuit, on vous demandera de soit retirer ou replier votre rétroviseur. Mais aussi, il faudra mettre du scotch sur les feux de croisement. 

Attention, tout type de moto mais pas votre scooter. il n’est pas adapté pour la pratique de la piste en raison de leur conception et de leurs caractéristiques. Le scooter est conçu pour un usage urbain, pour les déplacements quotidiens, et ne sont pas destinés à des performances élevées ou à la conduite sportive.

Si vous souhaitez investir dans une moto sportive, il est recommandé de suivre des cours de pilotage et de vous transmettre avec les bases de la conduite sur circuit. Les motos sportives sont spécialement conçues pour être utilisées sur des circuits. Elles sont optimisées pour des performances élevées.

Les vérifications sur votre moto

Il est essentiel de vérifier les freins, le moteur, le pot d’échappement et les pneus avant de prendre votre moto sur la piste. La sécurité est primordiale lors de la conduite sur circuit.

Lorsque vous préparez votre moto, vérifiez que les plaquettes de frein sont en bon état et d’une épaisseur adéquate pour résister aux sollicitations intenses du freinage sur circuit. Vérifiez également que les disques de frein ne sont ni usés ni endommagés, car un bon système de freinage est crucial pour assurer la sécurité lors de la conduite sur piste.

Effectuez une inspection complète du moteur pour repérer toute fuite d’huile ou de liquide de refroidissement. Vérifiez que tous les niveaux de liquides sont adéquats. Le pot d’échappement doit être correctement fixé et ne présenter aucune fuite. Assurez-vous également que le niveau sonore du pot d’échappement est en conformité avec les règlements du circuit où vous allez rouler.  

Quel équipement dois-je avoir pour rouler sur circuit ? 

On ne tergiverse pas avec l’équipement. Axel : « Sans l’équipement adapté, l’organisation ne vous laissera pas partir”. Pour rouler sur circuit, il vous faudra :

• Un casque homologué ECE 22.05 ou ECE 22.06 avec verrouillage de la jugulaire par boucle double D et certification intégrale. Par exemple si vous êtes attirés par un casque modulable, le casque AGV Sportmodular possède ces deux critères ;
• une combinaison de cuir une pièce, ou deux pièces connectées. Si vous ne pouvez pas vous en procurer une, les organisateur proposent régulièrement des ensembles à la location ;
• une dorsale est fortement recommandé, certains organisateur l’oblige;
• des gants coqués (1 KP ou 2 KP) et homologués. Les gants DXR Tenorio sont très bien pour débuter d’après Axel. 
• et enfin des bottes montantes.  Le but est de protéger vos malléoles. 

Vous pouvez investir dans d’autres accessoires qui amélioreront votre confort et donc potentiellement vos performances. Mais cette liste est primordiale pour rouler sur le circuit.  Le mieux est d’avoir déjà roulé avec pour qu’il se soit rodé et n’entrave pas vos mouvements. Mieux vaut être à l’aise pour que son mental soit dispo à 100% !

Bien s’organiser avant de venir sur un circuit moto

Lorsque vous commencez, une assurance spécifique est généralement requise, car la plupart des polices d’assurance standard pour les motos ne se répercutent pas sur les accidents qui se produiront sur des circuits de course. 

Ne pensez pas que la moto n’est pas physique, au contraire. Pour profiter au mieux de sa session, il est important de s’hydrater régulièrement et de prévoir quelques ravitaillements. 

Quelques accessoires à avoir sur piste

Nous vous recommandons fortement les temps de poses entre chaque roulage. Ils vous permettront d’analyser vos performances si vous possédez un traceur GPS . Ce gadget est très pratique, même en dehors de la piste.

Si vous comptez aller sur circuit plusieurs fois dans l’année, il est préférable d’investir dans du matériel technique. Par exemple, un tapis environnemental pour y installer votre moto, et y effectuer les réglages nécessaires. 

Autres accessoires qui, en plus d’être pratique, permettent d’ajouter beaucoup de sécurité dans votre conduite : les couvertures chauffantes. Si vous la pratique de la piste vous intéresse à long terme, leur utilisation est un gage de sécurité pour tout le monde.

Quels pneus faut-il pour rouler sur circuit ? 

Pour la première fois, il n’est pas obligatoire de vous munir d’un train de pneu spécial piste. La monture destinée à la route suffira pour débuter. Cependant si vous comptez y aller 5 à 6 fois dans l’année minimum, il faudrait investir dans un train de pneu. 

Sur piste, on adapte le gonflage des pneus de sa moto. En l’abaissant, ils chauffent plus, ce qui améliore le grip. Quelle pression exactement ? « Adressez-vous au référent technique de la journée, qui vous indiquera la pression adaptée à votre cas », précise Axel. Notez qu’un compresseur avec un manomètre est généralement disponible sur place.

Pendant les premières minutes de vos roulages, pensez à bien faire chauffer vos pneus. « Rien de sorcier pour ça », rassure Axel, « il suffit d’accélérer progressivement mais sûrement pour faire chauffer le pneu arrière et freiner avec vigueur pour amener l’avant en température, le tout en ligne droite. » Cette routine suffira à donner à vos pneus le grip souhaité pour poser le genou en toute sérénité.

Comment se positionner sur la piste en moto ? 

Certains y arrivent tout de suite, d’autres doivent lutter contre leurs réflexes un bon moment. « Quand on débute, on est souvent un peu perdu… Les trajectoires doivent utiliser toute la largeur de la piste. Un virage à droite ? N’hésitez pas à serrer tout à gauche avant de l’aborder. Et inversement pour un virage à gauche. C’est la façon la plus efficace de prendre les courbes. » En virage, le freinage précis et la gestion de la vitesse sont essentiels pour réussir efficacement les courbes. Pour ça, suivre un marshall reste la façon la plus rapide d’adopter les bons réflexes.

Axel Maurin, pilote Motoblouz

On espère que ces quelques conseils vous seront utiles à l’heure de débuter sur piste. Au terme de votre début de session, n’hésitez pas à ajouter votre pierre à l’édifice en commentant avec vos propres astuces. D’ici là, gaaaaz !

Photo en une : L’art de l’instant

Mis à jour le 21/07/23