Équipement pilote cross, le B-A BA

Vous avez du mal à vous y retrouver parmi tous ces produits ? Pas de panique, ce petit guide est là pour vous aider à identifier les meilleurs casques, tenues et bottes cross. Vous allez voir, certaines caractéristiques produits listées dans les fiches techniques Motoblouz vous permettront de faire la part des choses en un clin d’œil. Découvrez lesquelles ici !

Accès rapide :

1. Le casque cross
2. La tenue et les gants cross
3. Les bottes cross

Choisir son casque cross

La pièce maîtresse de votre équipement cross ? Le couvre-chef ! Le choix d’un bon casque motocross répond à des impératifs de protection évidemment, mais aussi de confort, en particulier pour les longues sessions. Sans oublier certains aspects pratiques incontournables pour qu’il soit le plus simple à utiliser possible.

Un casque Fox V3 RS avec une calotte en fibre

Protection : Fibre, injecté ou carbone ?

La calotte (ou coque du casque) peut faire appel à plusieurs matériaux dans sa fabrication :

• Injecté : Il s’agit de polycarbonate injecté à chaud dans un moule sous pression, d’où ce nom « d’injecté ». Ce matériau offre une grande liberté de design ainsi qu’un niveau de protection satisfaisant, le tout pour le prix le plus accessible possible.
• Fibre : Ce mélange de résines fixé sur une matrice de fibre, souvent tri-composite ou de verre, impose pour sa mise en œuvre l’intervention d’un ouvrier spécialisé, ce qui a une incidence sur le prix. Dommage, parce que la fibre amortit davantage l’onde de choc que l’injecté, tout en profitant d’un poids souvent moindre à protection égale.
• Fibre de carbone : Issue de l’aéronautique, la fibre de carbone permet d’alléger considérablement le poids des calottes, donc des casques cross. Comme vous vous en doutez, c’est le matériau au prix le plus élevé.

La nature de la calotte, ça compte. Mais d’autres points méritent d’être surveillés. Certaines technologies améliorent ainsi le niveau de protection de cet équipement motocross. Le calottin d’amortissement peut ainsi être fabriqué en EPS (polystyrène expansé) offrant deux ou trois densités différentes selon les zones du crâne. La transmission de l’onde de choc sera mieux encaissée qu’avec un EPS d’une seule densité.

Détail du système AMS2 d’Airoh et son double calottin EPS interne

Signalons aussi l’existence de technologies propriétaires comme le système MIPS ou AMS2 d’Airoh, qui limitent les dégâts des chocs rotationnels et angulaires fréquents à moto.

Enfin, n’oublions l’importance du poids : un casque cross léger peut limiter les lésions cervicales en cas de gamelle car il réduit l’effet levier. Un constat encore plus vrai pour un enfant. Pensez aussi à regarder si le modèle qui vous intéresse est compatible avec une protection cervicale tout terrain (ou neck brace). Pour cela, il doit simplement disposer d’une base la plus évasée possible. Bref, ça en fait des cases à cocher question sécurité à l’heure du choix !

Confort du casque moto tout terrain : De l’air, beaucoup d’air !

Un bon casque cross doit choyer votre tête. Impossible en effet d’envisager une course ou un après-midi d’entraînement moto dans les meilleures conditions s’il vous est inconfortable !

En priorité, le système de ventilation doit être suffisamment efficace pour éviter la surchauffe. Pendant l’effort, même en hiver, la transpiration finirait rapidement par détremper l’intérieur. Ce type d’équipement doit donc favoriser donc le refroidissement du pilote. Examinez la surface occupée par les prises d’air et leur nombre pour compléter ce qu’avance la fiche technique.

Tous les heaumes modernes disposent de mousses intérieures démontables et lavables pour repartir dans les meilleures conditions la session suivante.

La dimension de l’ouverture dans la calotte joue sur l’accueil d’un masque

À surveiller également

Le meilleur casque moto disposera d’une grande ouverture dans la calotte afin d’accueillir les masques cross les plus imposants.

La présence d’une boucle double-D se montre elle aussi indispensable afin de bénéficier de l’homologation en compétition motocross. Eh oui, une boucle micrométrique serait éliminatoire !

Choisir la taille de son casque

Le plus simple reste de se fier à ce que vous mesurez vous-même. Prenez la circonférence de votre crâne à 2,5 cm au-dessus de vos sourcils avec un mètre de couturière ou une ficelle. Utilisez ensuite le tableau de correspondance « tour de tête/taille fournisseur » disponible sur la fiche du produit qui vous intéresse pour trouver la taille adéquate.

Un petit coup d’œil aux avis client des autres pilotes vous permettra aussi de savoir si un modèle en particulier a des spécificités en matière de taille.

Les trucs qui feront la différence :

• Une calotte en fibre, ou mieux encore en carbone
• La légèreté (surtout pour les longues sessions)
• Les systèmes contre les chocs rotationnels, type MIPS
• Une ventilation bien étudiée

Les marques : Shot, Fox, Thor, Kenny, ProV, Bell, Airoh, O’Neal…

Mathilde Denis et sa tenue de cross Kenny

Choisir son équipement textile : Pantalon, maillot et gants cross

Le style de votre tenue tout terrain (et de vos gants assortis !), ça compte pour s’illustrer parmi les pilotes. Mais n’oubliez pas de tenir compte de la qualité de l’ensemble et de ses capacités question confort. Ça peut réellement peser dans l’agrément du pilotage !

La tenue cross

Pour un maximum de mobilité, il est important d’avoir une tenue cross confortable qui permette de bouger librement. La taille doit être ajustée, ni trop serrée ni trop ample, juste ce qu’il faut d’espace pour porter des protections en dessous – pare-pierre, plastron ou gilet en haut et genouillères ou orthèses en bas. Le bon sens veut que plus on débute, plus on se protège, parce qu’on fera davantage d’erreurs qu’un pilote moto avancé !

Le confort dépend également de la gestion de votre chaleur corporelle. On vous recommande donc de porter des sous-vêtements thermiques sportifs, à adapter en fonction de la saison.

Les marques : Alpinestars, Shot, Fox, Thor, Fly, Kenny, Pull’In, ProV, O’Neal…

Le maillot de cross

Fabriqué en polyester, le maillot de cross profite souvent d’empiècements de textile perforé ou mesh pour une meilleure ventilation des zones stratégiques. Le dos est allongé pour ne pas sortir du pantalon de façon intempestive (rien de plus énervant). Le textile parfait se montre élastique pour gagner en agrément, et assez résistant pour ne pas se déchirer au moindre contact.

Les graphismes sublimés sont à privilégier pour une meilleure durabilité.

Les trucs qui feront la différence :

• Le textile élastique, mais résistant
• Les zones ventilées
• Les graphismes sublimés, plus durables

Votre ensemble cross ne doit être ni trop large, ni trop serrée

Le pantalon cross

Autrement plus technique que le haut, le pantalon de cross affiche également un prix supérieur. Soumis à beaucoup plus de frottements, le textile employé dans sa fabrication revendique ainsi une résistance à l’abrasion supérieure. À l’entrejambe et sous les fesses, il est courant de trouver des matériaux haute résistance pour supporter le contact répété avec la moto et la chaleur dégagée par le moteur. Même constat pour le bas des jambes.

Les zones en contact étroit avec la moto impliquée dans le pilotage (intérieur de genoux en particulier) sont parfois doublées d’empiècements de cuir retourné ou d’autres matériaux offrant un bon grip. Indispensable pour un pilotage au doigt et aux genoux !

Un bon ajustement s’appuie sur un tour de taille élastique. Pour autant, le motocross, ça secoue le pilote et son équipement. Pour un bon maintien, surveillez le système de serrage de la ceinture. Les plus costauds font appel à un clip à crémaillère semblable aux boucles micrométriques des casques routiers.

Les trucs qui feront la différence :

• Les coutures multiples, plus résistantes
• Les empiècements en cuir aux genoux
• Les graphismes sublimés, plus durables

Justin Barcia vous présente l’intérieur de ses gants cross, rembourrés comme il faut

Les gants cross

Puisque le pilotage cross s’appuie grandement sur le toucher du guidon, le gant cross met à fond l’accent sur le feeling. Les gants pilotes cross entravent donc le moins possible les mouvements naturels de la main et assurent un grip des poignées de la moto aux petits oignons dans les conditions précaires. On retrouve donc dans la fabrication des textiles très élastiques et souvent assez ventilés. Côté paume, les matériaux sont généralement plus épais et résistants (ex. : Clarino), voire matelassés pour limiter l’effet des vibrations et les ampoules..

Certains produits embarquent des renforts souples pour un complément de protection des articulations. Des impressions silicone sur les doigts améliorent la préhension des leviers.

Pour l’hiver, les fabricants proposent des gants cross isolés, souvent avec du néoprène. Ce choix technique permet de ne pas trop perdre le feeling des commandes tout en offrant une isolation suffisante en conditions sportives.

En ce qui concerne le choix de la taille, commencez par mesurer la circonférence de votre main en la tenant ouverte et en étirant tous vos doigts. Ne comptez pas le pouce dans cette cote, et prenez bien la mensuration au-dessous de toutes vos articulations, y compris celle du petit doigt. Choisissez la version de gant qui convient dans le tableau de correspondance disponible sur chaque fiche produit. L’essentiel, c’est que ce type d’équipement ne soient pas trop lâches. Dans le cas contraire, ils finiront par former des plis côté paume et vous donneront des ampoules. Choisissez donc une coupe fit.

Les trucs qui feront la différence :

• La paume renforcée ou matelassée
• Les renforts souples sur les doigts
• Les doigts siliconés pour le grip

La souplesse des bottes au niveau de la cheville est l’apanage des modèles de qualité

Choisir ses bottes cross

Les pilotes pros le disent : une moto de cross se pilote avec les pieds. Les meilleures bottes motocross cumulent donc une protection avancée du pied et de la cheville, mais sans altérer le feeling de la moto.

Un mix de protection et de confort

La protection prime donc sur une paire de bottes cross. Dans ce sens, la fabrication fait appel à du plastique suffisamment rigide pour encaisser les projections et les chocs. Les différentes pièces sont assemblées par de fortes coutures et thermocollées de façon à protéger le pied en toutes circonstances. Vos malléoles, vos doigts de pieds et vos tibias sont sous bonne garde. Ajoutez-y un renfort intégré à la semelle empêchant sa torsion et vous avez le top de la sécurité du pied !

On retrouve en général un système d’articulation au niveau de la cheville ainsi que des soufflets dans les zones moins exposées, histoire de faciliter la flexion de la botte. L’amplitude d’ouverture et fermeture de la cheville est bridée pour vous protéger des lésions en cas de gamelle.

Généralement, plus une paire de bottes cross est haut de gamme, plus la flexion est facile, sans que cela ne nuise à la protection. De même, à niveau de protection comparable, le poids, l’agérment général de la botte moto et son encombrement sont réduits pour gagner en mobilité sur les repose-pieds et en toucher des pédales.

Les boucles de serrage métalliques doivent avoir votre préférence

La semelle, moulée ou cousue, sera à choisir en fonction de la pratique. Les crampons seront bien utiles sur les terrains glissants et intéresseront donc plutôt les pilotes d’enduro. Sur la tige des bottes, côté intérieur, les fabricants installent des inserts adhérents en cuir ou en caoutchouc qui améliorent la préhension de la moto.

Très montantes, les bottes cross réclament un système de fermeture puissant. Il se compose le plus souvent de trois ou quatre boucles de serrage à régler indépendamment via des crémaillères. Sur les bottes de qualité, celles-ci sont fabriquées en aluminium et s’avèrent remplaçables. Pas besoin de changer la paire pour une pauvre boucle cassée ; pas mal, non ? Mention spéciale à Sidi, offrant un maximum de pièces de remplacement pour ses bottes cross.

Choisir la bonne pointure pour ses bottes cross

On recommande souvent de prévoir une demi-taille supérieure à votre pointure habituelle afin de compenser l’épaisseur des chaussettes. Rassurez-vous, en cas de mauvaise surprise à réception, le retour est gratuit sur Motoblouz !

Les trucs qui feront la différence :

• Les articulations de cheville bien étudiées
• Les protections omniprésentes
• L’encombrement de la botte, en particulier au bout du pied
• Les boucles de serrage en alu
• Un maximum de pièces remplaçables

Les marques : Sidi, Alpinestars, Shot, Fox, Gaerne, Thor, Acerbis, Kenny, ProV, Forma, Fly, TCX, O’Neal…

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